DVS fase 2 og Progressive Safe System: Det alle HGV-operatører må vite

Hvis lastebilene dine kjører i nærheten av Stor-London, er Direct Vision Standard ikke valgfri lesning — det er forskjellen mellom å operere lovlig og å få et gebyr på £550 per dag uten samsvar.

Siden 28. oktober 2024, under fase 2 av Transport for Londons ordning, må hver HGV over 12 tonn ha minst tre stjerner i DVS — eller et fullt montert Progressive Safe System (PSS) — for å inneha HGV Safety Permit som kreves for å operere i Stor-London. De fleste arbeidshestene på britiske veier i dag er vurdert til under tre stjerner, noe som betyr at PSS er veien til samsvar for tusenvis av operatører.

Derfor finnes DVS: tallene bak ordningen

DVS ble født ut av en brutal statistikk: HGV-er er innblandet i en voldsomt uforholdsmessig andel av dødsfallene blant gående og syklende. TfL-analyser fant at mellom 2015 og 2017 var HGV-er innblandet i 63% av syklistdødsfallene og 25% av fotgjengerdødsfallene i London, til tross for at de bare utgjør 5% av trafikken. De fleste av disse tragediene skjedde i de klassiske blindsonescenarioene: en lastebil som svinger til venstre foran en syklist, eller kjører i gang fra stillestående inn i en fotgjenger sjåføren rett og slett ikke kunne se.

Og ordningen virker. TfL-data viser at:

• Dødsulykker der sikt var en medvirkende faktor falt med 75% etter innføringen av DVS.
• I 2023 var dødsulykker som involverte en HGV ned 62% sammenlignet med referansenivået for 2017–19.
• Antallet gående, syklende eller motorsyklende som er drept eller alvorlig skadd i kollisjoner med HGV-er er halvert — fra i snitt 71 i året (2017–19) til 35 i 2024.

Det er ikke byråkratisk avkryssing. Det er dusinvis av mennesker som er i live i dag og ellers ikke ville vært det.

Hva Progressive Safe System faktisk krever

For kjøretøy med under tre stjerner spesifiserer PSS en utvidet pakke med «safe system»-utstyr utformet for å eliminere de vanligste årsakene til dødsulykker knyttet til sikt. Kort oppsummert omfatter en godkjent PSS-installasjon:

• Camera Monitoring System (CMS) som dekker blindsonen på nærsiden, med en skjerm i førerhuset som gir sjåføren fri sikt langs passasjersiden.
• Blind Spot Information System (BSIS) — sensorer som oppdager myke trafikanter på nærsiden og aktivt varsler sjåføren før og under en venstresving.
• Moving Off Information System (MOIS) — frontdeteksjon som varsler sjåføren om fotgjengere eller syklister i den fremre blindsonen ved igangkjøring fra stillestående.
• Hørbart venstresvingvarsel for å varsle myke trafikanter utenfor kjøretøyet, utvendig varselskilting med piktogram, og sidebeskyttelse der det ikke allerede er montert.

Avgjørende er at utstyret må oppfylle de tekniske ytelsesspesifikasjonene fastsatt av TfL — ikke alle kameraer eller sensorer på markedet kvalifiserer, så det er viktig å velge et dokumentert DVS-kompatibelt sett og en kompetent installatør.

Samsvar i dag, konkurransefortrinn i morgen

DVS-lignende krav holder seg ikke innenfor M25. Prinsippene har allerede formet EUs kjøretøysikkerhetsregelverk, FORS- og CLOCS-ordningene refererer til lignende utstyr, og store entreprenører skriver i økende grad krav om blindsonekameraer og sensorer inn i anbud uavhengig av geografi. Flåter som monterer én gang — skikkelig — posisjonerer seg for hver ordning som følger, samtidig som de kutter sin reelle kollisjonsrisiko på hver eneste bylevering, ikke bare de i London.

Det finnes en kommersiell oppside også: de samme multikamera-opptakssystemer som leverer PSS-samsvar, gir også 360-graders hendelsesopptak og beskytter sjåførene dine og skadehistorikken din hver dag.

Slik kan Vision Telematics hjelpe

Vision Telematics leverer og installerer komplette PSS-kompatible sikkerhetssystemer — kameraovervåking på nærsiden, BSIS- og MOIS-sensorer, hørbare alarmer, skilting og DVR-opptakere — konstruert etter TfLs tekniske spesifikasjon, sammen med lavbrodeteksjon og komplette multikamera-DVR-pakker. Vi vurderer flåtens stjernerangeringer, spesifiserer nøyaktig hva hvert kjøretøy trenger, og håndterer installasjonen med minimal nedetid for kjøretøyene, i hele landet.

Kilder: Transport for London — Direct Vision Standard og HGV Safety Permit-ordningen; TfL-pressemeldinger, oktober 2023 og oktober 2024; TfL-ulykkesdata rapportert til Road Safety Week 2025.