Flåtestyringsprogramvare Storbritannia — én plattform for sporing, video, utstyr og samsvar

Sektorer vi betjener

Flåtestyringsprogramvare britiske operatører kan stole på, må gjøre mer enn å plotte prikker på et kart. Den henter data fra hver enhet montert i et kjøretøy eller på utstyr — GPS-sporere, CAN-buss-grensesnitt, AI-dashcam-er og batteridrevne sensorer — og gjør dem om til fire ting under én innlogging: sporing (sanntidsposisjon og kjørehistorikk for hvert kjøretøy og hver tilhenger), video (direktestrømmede opptak og opptak på forespørsel fra hvert kamera), utstyr (posisjon, utnyttelse og tilstand for maskiner, tilhengere og utstyr uten egen motor), og compliance (fører-ID-, hendelses- og revisjonsspordokumentasjonen en O-Licence eller aktsomhetspolicy krever). Kjørt hver for seg ligger disse fire datasettene i ulike systemer, og ingen kobler dem sammen. Kjørt gjennom én flåtesporingsplattform svarer de på det samme spørsmålet en flåteansvarlig stiller hele dagen: hva skjer akkurat nå, og hva må jeg gjøre noe med?

En flåteansvarlig skal ikke måtte se på et kart hele dagen for å drive en trygg og effektiv flåte. Plattformen er bygget rundt unntaksbaserte varsler: inn- og utpassering av geosoner, terskler for hard kjøring og tomgang, kamerautløste sikkerhetshendelser, utstyrsbevegelse utenfor arbeidstid og varsler om lavt batteri eller manipulering sendes i sanntid til e-post, SMS eller innboksen i appen, rutet til den som har ansvar for kjøretøyet, depotet eller sjåføren. Oppå sanntidsvarslene ligger planlagt rapportering — daglige, ukentlige eller månedlige eksporter som dekker utnyttelse, førerscore, kjørelengde, tomgang og hendelsessammendrag — slik at direktører og økonomisjefer får tallene uten å logge inn, og ingenting viktig glipper mellom rapportsyklusene.

For operatører med O-Licence eller en policy for interntransport fungerer plattformen også som programvare for flåtesamsvar: fører-ID på hver tur, tidsstemplede kameraopptak mot hver loggførte hendelse, og geosone- og atferdsregistre som bygger et revisjonsspor uten ekstra administrasjon. Det samme dokumentasjonsgrunnlaget støtter DVS- og Progressive Safe System-forpliktelser for HGV-er som kjører i Stor-London — se DVS-klare blindsonekamerasett for maskinvaresiden — og gir forsikringsselskaper og revisorer en dokumentert oversikt over aktiv risikostyring i stedet for en muntlig forsikring. Rapporter eksporteres i formater klare til å overleveres en samsvarsansvarlig, en megler ved fornyelse, eller en Traffic Commissioner om det noen gang etterspørres.

Plattformen er bygget for å passe inn i en eksisterende drift, ikke erstatte alle systemene rundt. Et dokumentert API- og webhook-lag lar systemer for flåte, transportstyring, drivstoffkort, verksted og forsikringstelematikk hente sporings-, hendelses- og utstyrsdata ut av plattformen — eller sende fører- og kjøretøydata inn — slik at den forblir den ene kilden til sannhet uten å bli enda en silo. Typiske integrasjonsmønstre inkluderer tur- og kilometerdata inn i TMS eller lønn, hendelses-webhooks inn i et skade- eller hendelseshåndteringssystem, og utstyrsdata inn i vedlikeholdsplanlegging. Konkrete endepunkter og datafelt bekreftes i kartleggingsfasen [TBC] mot de eksisterende systemene dine.

Begge plattformmodulene er klare for white label — forhandlere, leasingselskaper og installasjonspartnere kan presentere programvaren under eget merke, med egen logo, egne farger og eget innloggingsdomene, mens Vision Telematics leverer maskinvaren, driftingen og støtteapparatet bak. Det betyr at en partner kan selge en komplett flåtestyringsløsning uten å bygge en egen plattform, og kundene deres ser aldri et tredjepartsnavn. Partnerpriser, forhandlerkataloger og white label-konfigurasjon administreres gjennom partnerportal — se bli partner for hvordan du kommer i gang.

Full bransjedekning — tolv bransjer i alt — finner du på bransjer side.