Et DVS-sett er AI-kamera- og sensorsystemet som gir en HGV med 0-2 stjerner en gyldig Direct Vision Standard-sikkerhetstillatelse for Stor-London. Siden 28. oktober 2024 krever Transport for London at alle HGV-er over 12 tonn med null, én eller to stjerner har et komplett Progressive Safe System (PSS) — MOIS frontdeteksjon, BSIS deteksjon på passasjersiden, skjerm i førerhuset og lydvarsler — før tillatelse utstedes. Vi leverer og monterer TfL-godkjente PSS-sett over hele Storbritannia, med tillatelser gyldige frem til 2030.
Direct Vision Standard (DVS) vurderer hver HGV over 12 tonn totalvekt fra null til fem stjerner, basert på hvor mye føreren ser direkte gjennom vinduene i førerhuset. Siden 28. oktober 2024 krever TfLs HGV Safety Permit-ordning minimum 3 stjerner, eller et komplett Progressive Safe System (PSS) montert på kjøretøy med null, én eller to stjerner, for at tillatelse skal gis til å kjøre hvor som helst i Stor-London. Det er gratis å søke om tillatelse, og nye PSS-baserte tillatelser er gyldige til 28. oktober 2030 . Å kjøre uten gyldig tillatelse, eller i strid med vilkårene, gir risiko for en Penalty Charge Notice (bot) for hver dag kjøretøyet brukes på en relevant London-vei.
Fordi stjernevurderingen låses idet kjøretøyet forlater produksjonslinjen, kan ettermontert sikkerhetsutstyr ikke endre den — men et riktig spesifisert DVS-kamerasystem er det som likevel lar en HGV med 0-2 stjerner kvalifisere for sikkerhetstillatelse. Det er dette et PSS-sett, og DVS-samsvar i London, faktisk betyr i praksis for en eksisterende flåte.
Alle HGV over 12 tonn trenger et Direct Vision Standard-tillatelse for å kjøre inn i Greater London — og avvises uten et godkjent, sikkert system.
Syklister og fotgjengere i blindsonene foran og på passasjersiden er vanskeligst for føreren å se — og mest utsatt for å bli skadet.
Speil og enkle ultralydsensorer overser personer i bevegelse og gir konstante falske varsler som førere lærer seg å ignorere.
TfL strammet inn PSS-spesifikasjonen for 2024/2025 — utstyr bygget etter en eldre standard holder ikke lenger flåten regelverksriktig.
Et komplett, TfL-testet Progressive Safe System: AI-kameraer foran (MOIS) og på nærside (BSIS) oppdager myke trafikanter og varsler sjåføren med tydelige visuelle og hørbare signaler — som skiller mennesker i bevegelse fra gatemøbler for å redusere falske alarmer. Uavhengig verifisert mot DVS 2024/2025-spesifikasjonen og montert over hele landet av våre egne ingeniører.
Et godkjent PSS-sett er et sett AI-drevne kameraer og sensorer, bundet sammen av en skjerm i førerhuset og et lydvarsel, pluss den utvendige merkingen TfL krever. Alle delene nedenfor monteres som ett system.
Moving Off Information System dekker blindsonen foran og varsler føreren om en sårbar trafikant rett foran før kjøretøyet setter i gang.
Blind Spot Information System overvåker passasjersiden langs hele kjøretøyet og oppdager syklister og fotgjengere på siden med høyest risiko ved venstresving.
AI skiller en trafikant i bevegelse fra parkerte biler og gateinventar, så sjåførene får et reelt varsel i stedet for konstante plagsomme alarmer.
En dashbordskjerm viser kamerabilder i sanntid, med varsellampe på A-stolpen og lydvarsel i førerhuset som trappes opp med risikoen.
Et lydvarsel på 80-85 dB varsler fotgjengere og syklister utenfor førerhuset hver gang kjøretøyet blinker til venstre, slik TfLs PSS-spesifikasjon krever.
Et fareskilt for kjøretøyet, dimensjonert etter TfLs retningslinjer, monteres der en sårbar trafikant sannsynligvis ser det — en del av tillatelsens fotografiske dokumentasjonspakke.
Våre egne britiske montører monterer et komplett DVS-kamerasystem på rundt 6 timer per kjøretøy, etter TfLs PSS-spesifikasjon for 2024/2025 — MOIS-frontkameraet og BSIS-kameraet på passasjersiden, skjermen i førerhuset, lydvarselet og det utvendige varselmerket monteres som én jobb, hos ditt depot eller vårt. Maskinvaren er CE-/E-merket og IP69-klassifisert for utendørs bruk. Vi fotograferer hver installasjon etter standarden TfL krever for tillatelsessøknaden, så det er ingen egen etappe å ordne før du søker. Flåter med flere depoter eller kjøretøy av ulik alder kan bestille utrulling i puljer, slik at HGV-ene holdes på veien mens resten av flåten planlegges inn.
DVS/PSS er et lovpålagt TfL-krav, ikke en frivillig akkrediteringsordning — men de to overlapper tett. Progressive Safe System bygger på den samme kjøretøysikkerhetsteknologien som er spesifisert i FORS-standarden (kravene til sikkerhetsutstyr for Bronze og Silver) og CLOCS-standarden, som begge ble oppdatert parallelt med PSS-endringene i 2024 for å holde dem samstemt. I praksis betyr det at et FORS-kamerasett spesifisert etter gjeldende Silver-nivå for kjøretøysikkerhetsutstyr typisk allerede oppfyller, eller ligger svært nær å oppfylle, PSS-kravet for en DVS-tillatelse — og et DVS/PSS-sett montert etter TfLs spesifikasjon vil som regel også tilfredsstille FORS- og CLOCS-kontroller av kjøretøysikkerhetsutstyr. Vi spesifiserer og monterer utstyr bygget rundt PSS-spesifikasjonen først, slik at det holder mål mot alle tre.
Alle HGV-er over 12 tonn totalvekt som er vurdert til null, én eller to stjerner under Direct Vision Standard og skal kjøre i Stor-London. Kjøretøy med 3 stjerner eller mer kan få tillatelse uten montert PSS, basert på det fabrikkbygde synsfeltet alene.
Et MOIS-kamera for frontdeteksjon, et BSIS-kamera og en sensor for deteksjon på passasjersiden, en skjerm i førerhuset med lydvarsel, en utvendig varselhøyttaler for venstresving og den utvendige varselmerkingen TfL spesifiserer — montert og konfigurert som ett system.
Nye tillatelser gitt på grunnlag av montert PSS gjelder til 28. oktober 2030 . Kjøretøy med 3-5 stjerner får en 10-årig tillatelse fra utstedelsesdatoen.
I stor grad, ja. PSS-teknologien speiler kjøretøysikkerhetsutstyret spesifisert i FORS Bronze/Silver og CLOCS-standarden, begge revidert parallelt med PSS-endringene i 2024, så et sett montert etter PSS-spesifikasjonen vil som regel også bestå FORS- og CLOCS-kontroller av kjøretøysikkerhetsutstyr.
Rundt 6 timer per kjøretøy med våre egne montører. Vi fotograferer den ferdige installasjonen etter TfLs påkrevde standard, slik at du har dokumentasjonspakken klar når du sender inn søknaden om HGV Safety Permit.
Et DVS/PSS-sett dekker kjøretøyets lovpålagte blindsonekrav. For generell hendelsesdokumentasjon og ADAS-varsler, se våre AI-dashcam-er; for full 360°-dekning på større kjøretøy, se MDR/DVR flerkamerasystemer; og for å samle DVS-hendelser med sporings- og førerdata på ett sted, se videotelematikk.
Fortell oss om kjøretøysammensetningen og depotene dine — så sender vi ett spesifisert tilbud på maskinvare, montering etter TfL-standard og support, samt dokumentasjonspakken til tillatelsessøknaden din.
English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk