Zestaw DVS to system kamer i czujników AI, dzięki któremu pojazd ciężarowy z oceną 0–2 gwiazdek uzyskuje ważne zezwolenie bezpieczeństwa Direct Vision Standard dla Greater London. Od 28 października 2024 r. Transport for London wymaga, aby każdy pojazd ciężarowy powyżej 12 ton z oceną zero, jedna lub dwie gwiazdki miał zamontowany pełny Progressive Safe System (PSS) — przednią detekcję MOIS, detekcję BSIS po stronie pasażera, wyświetlacz w kabinie i alerty dźwiękowe — zanim zezwolenie zostanie wydane. Dostarczamy i montujemy zestawy PSS zgodne z TfL w całej Wielkiej Brytanii, z zezwoleniami ważnymi do 2030 r.
Direct Vision Standard (DVS) ocenia każdy pojazd ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton w skali od zera do pięciu gwiazdek, na podstawie tego, ile kierowca widzi bezpośrednio przez szyby kabiny. Od 28 października 2024 r. program HGV Safety Permit TfL wymaga co najmniej 3 gwiazdek albo pełnego Progressive Safe System (PSS) zamontowanego w pojazdach z oceną zero, jedna lub dwie gwiazdki, aby wydać zezwolenie na operowanie w całym Greater London. Wnioski o zezwolenie są bezpłatne, a nowe zezwolenia oparte na PSS są ważne do 28 października 2030 r. . Jazda bez ważnego zezwolenia lub z naruszeniem jego warunków grozi karą Penalty Charge Notice za każdy dzień poruszania się pojazdem po objętych wymogiem drogach Londynu.
Ponieważ ocena gwiazdkowa jest ustalona w momencie zjazdu pojazdu z linii produkcyjnej, doposażenie w sprzęt bezpieczeństwa nie może jej zmienić — ale prawidłowo dobrany system kamer DVS pozwala pojazdowi z oceną 0–2 gwiazdek mimo to uzyskać zezwolenie bezpieczeństwa. Tym właśnie w praktyce jest zestaw PSS i zgodność z DVS w Londynie dla istniejącej floty.
Każdy HGV powyżej 12 ton potrzebuje zezwolenia Direct Vision Standard, aby wjechać do Greater London — i zostanie odrzucony bez zgodnego systemu bezpieczeństwa.
Rowerzyści i piesi w martwych polach z przodu i po stronie pasażera są najtrudniejsi do zauważenia przez kierowcę — i najbardziej narażeni na obrażenia.
Lusterka i podstawowe czujniki ultradźwiękowe nie wychwytują poruszających się osób i generują ciągłe fałszywe alarmy, które kierowcy uczą się ignorować.
TfL zaostrzyło specyfikację PSS na lata 2024/2025 — sprzęt zbudowany według starszego standardu nie zapewnia już zgodności floty z przepisami.
Kompletny, przetestowany przez TfL system Progressive Safe System: kamery AI z przodu (MOIS) i po stronie pasażera (BSIS) wykrywają niechronionych uczestników ruchu i ostrzegają kierowcę wyraźnymi alertami wizualnymi i dźwiękowymi — odróżniając poruszające się osoby od elementów infrastruktury ulicznej, aby ograniczyć fałszywe alarmy. Niezależnie zweryfikowany zgodnie ze specyfikacją DVS 2024/2025 i montowany w całym kraju przez naszych własnych inżynierów.
Zgodny z wymogami zestaw PSS to komplet kamer i czujników opartych na AI, spiętych wyświetlaczem w kabinie i alertem dźwiękowym, plus zewnętrzne oznakowanie wymagane przez TfL. Wszystkie poniższe elementy są montowane jako jeden system.
Moving Off Information System obejmuje przednie martwe pole, ostrzegając kierowcę o niechronionym uczestniku ruchu bezpośrednio przed pojazdem, zanim pojazd ruszy.
Blind Spot Information System obserwuje stronę pasażera na całej długości pojazdu, wykrywając rowerzystów i pieszych po stronie najwyższego ryzyka przy skręcie w lewo.
AI odróżnia poruszającego się uczestnika ruchu od zaparkowanych aut i elementów infrastruktury ulicznej, więc kierowcy dostają realne ostrzeżenie zamiast ciągłych fałszywych alarmów.
Wyświetlacz na desce rozdzielczej pokazuje obraz z kamer na żywo, a lampka ostrzegawcza na słupku A i alert dźwiękowy w kabinie narastają wraz z ryzykiem.
Ostrzeżenie dźwiękowe o głośności 80–85 dB informuje pieszych i rowerzystów na zewnątrz kabiny za każdym razem, gdy pojazd sygnalizuje skręt w lewo — zgodnie ze specyfikacją PSS TfL.
Znak ostrzegawczy pojazdu, o wymiarach zgodnych z wytycznymi TfL, montowany jest tam, gdzie niechroniony uczestnik ruchu ma szansę go zobaczyć — to część fotograficznego pakietu dowodowego do zezwolenia.
Nasi właśni brytyjscy inżynierowie montują kompletny system kamer DVS w około 6 godzin na pojazd, pracując według specyfikacji TfL PSS 2024/2025 — kamery MOIS z przodu i BSIS po stronie pasażera, wyświetlacz w kabinie, alert dźwiękowy i zewnętrzna naklejka ostrzegawcza są instalowane w ramach jednej wizyty, w Państwa bazie lub u nas. Sprzęt ma oznaczenia CE / E i klasę IP69 do użytku zewnętrznego. Każdą instalację fotografujemy zgodnie ze standardem wymaganym przez TfL do wniosku o zezwolenie, więc przed złożeniem wniosku nie trzeba organizować żadnego dodatkowego etapu. Floty z wieloma bazami lub pojazdami w różnym wieku mogą rezerwować wdrożenie partiami, utrzymując ciężarówki w trasie, podczas gdy reszta floty przechodzi przez harmonogram.
DVS/PSS to prawny wymóg TfL, a nie dobrowolny program akredytacji — ale oba obszary mocno się zazębiają. Progressive Safe System opiera się na tej samej technologii bezpieczeństwa pojazdów, którą określa FORS Standard (wymogi wyposażenia bezpieczeństwa na poziomach Bronze i Silver) oraz CLOCS Standard — oba zaktualizowane równolegle ze zmianami PSS z 2024 r., aby zachować spójność. W praktyce oznacza to, że zestaw kamer FORS dobrany do aktualnych wymogów Silver zwykle już spełnia wymóg PSS dla zezwolenia DVS albo jest go bardzo bliski — a zestaw DVS/PSS zamontowany według specyfikacji TfL z reguły zaliczy też kontrole wyposażenia bezpieczeństwa FORS i CLOCS. My dobieramy i montujemy sprzęt zbudowany przede wszystkim wokół specyfikacji PSS, więc broni się we wszystkich trzech.
Każdy pojazd ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton, oceniony na zero, jedną lub dwie gwiazdki w Direct Vision Standard, który ma operować w Greater London. Pojazdy z oceną 3 gwiazdki lub wyższą mogą uzyskać zezwolenie bez montażu PSS, wyłącznie na podstawie fabrycznego pola widzenia.
Kamera przedniej detekcji MOIS, kamera i czujnik detekcji BSIS po stronie pasażera, wyświetlacz w kabinie z alertem dźwiękowym, zewnętrzny głośnik ostrzegający przy skręcie w lewo oraz zewnętrzne oznakowanie ostrzegawcze według specyfikacji TfL — zamontowane i skonfigurowane jako jeden system.
Nowe zezwolenia wydane na podstawie zamontowanego PSS obowiązują do 28 października 2030 r. . Pojazdy z oceną 3–5 gwiazdek otrzymują zezwolenie ważne 10 lat od daty wydania.
W dużej mierze tak. Technologia PSS odpowiada wyposażeniu bezpieczeństwa pojazdów określonemu w FORS Bronze/Silver i CLOCS Standard — oba zaktualizowano równolegle ze zmianami PSS z 2024 r. — więc zestaw zamontowany według specyfikacji PSS z reguły spełni też kontrole wyposażenia FORS i CLOCS.
Około 6 godzin na pojazd, pracami zajmują się nasi właśni inżynierowie. Gotową instalację fotografujemy zgodnie ze standardem wymaganym przez TfL, więc pakiet dowodowy jest gotowy, gdy składają Państwo wniosek o HGV Safety Permit.
Zestaw DVS/PSS spełnia prawny wymóg pojazdu dotyczący martwych pól. W zakresie ogólnych dowodów zdarzeń i alertów ADAS zobacz nasze Wideorejestratory AI; pełne pokrycie 360° w większych pojazdach — zobacz Systemy wielokamerowe MDR/DVR; a żeby zebrać zdarzenia DVS razem z danymi śledzenia i kierowców w jednym miejscu, zobacz telematyka wideo.
Podaj nam strukturę pojazdów i bazy — odeślemy jedną wyszczególnioną wycenę sprzętu, montażu w standardzie TfL i wsparcia, wraz z pakietem dowodowym do wniosku o zezwolenie.
English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk