Pojedyncze uderzenie w most kosztuje średnio 13 000 funtów, a w Wielkiej Brytanii notuje się ich około pięciu dziennie — niemal wszystkie spowodowane tym, że ciężarówka jechała za nawigacją samochodową trasą, na którą nigdy nie była przewidziana.
Standardowa nawigacja samochodowa — czy to dedykowane urządzenie, czy aplikacja mapowa w telefonie kierowcy — nie ma pojęcia, w jakim pojeździe się znajduje. Nie wie, że naczepa ma 4,2 metra wysokości, że zestaw waży 44 tony, że ładunek ma 2,9 metra szerokości ani że na trasie jest droga z ograniczeniem masy do 7,5 tony biegnąca przez wieś. Bez wahania poprowadzi pojazd sztywny lub zestaw z naczepą pod most o prześwicie 3,7 m, w uliczkę, z której nie da się wyjechać, albo przez most z ograniczeniem masy — bo oprogramowanie nawigacji samochodowej jest tworzone i licencjonowane dla samochodów osobowych, nie dla pojazdów użytkowych.
Aplikacje konsumenckie wyznaczają trasy tylko według odległości i ruchu — nie mają profilu pojazdu, więc wysokość, masa, szerokość i naciski na osie nigdy nie są sprawdzane względem drogi.
Uderzenia w mosty to jedna z najczęstszych i najkosztowniejszych konsekwencji używania nawigacji samochodowej w pojeździe ciężarowym — zobacz, jak wykrywanie niskich mostów dodaje drugą linię obrony w kabinie.
Kary za przekroczenie limitów masy i szerokości, obciążenia Network Rail za minuty opóźnień i rozmowa z Traffic Commissioner — wszystko to wynika z trasowania, które nigdy nie powinno było tam skierować pojazdu.
Trasy ignorujące ograniczenia dają ETA, których kierowcy nie są w stanie dotrzymać, i wymuszają kosztowne objazdy w ostatniej chwili — dokładając możliwe do uniknięcia kilometry i paliwo do każdej zmiany.
Oprogramowanie do trasowania pojazdów ciężarowych zaczyna od profilu pojazdu — wysokość, szerokość, długość, masa, liczba osi i klasa ładunku niebezpiecznego — zapisanego dla każdego pojazdu lub urządzenia kierowcy. Każde zapytanie o trasę jest następnie obliczane na podstawie zweryfikowanych komercyjnych danych mapowych, obejmujących wysokości niskich mostów, drogi z ograniczeniem masy, limity szerokości i ograniczenia dostępu, więc oprogramowanie proponuje wyłącznie drogi, z których dany pojazd może legalnie i fizycznie korzystać.
Wysokość, szerokość, długość, masa, nacisk na oś i klasa ładunku są zapisywane raz dla pojazdu i stosowane automatycznie do każdej trasy.
Komercyjne dane mapowe obejmujące niskie mosty, ograniczenia masy i dostępu są sprawdzane względem profilu, zanim trasa zostanie zaproponowana.
Ruch na żywo i nawigacja zakręt po zakręcie utrzymują kierowcę na legalnej trasie, a predykcyjne ETA aktualizują się wraz ze zmianą warunków.
Nawigacja dla ciężarówek w kabinie działa na profesjonalnej licencji nawigacji pojazdowej, a nie na aplikacji konsumenckiej. Każda licencja zawiera profil pojazdu, mapy offline na obszary o słabym zasięgu oraz nawigację zakręt po zakręcie z wbudowanym omijaniem niskich mostów i ograniczeń masy. Licencje są zarządzane na pojazd, więc mieszana flota pojazdów sztywnych, zestawów z naczepą i dostawczych może korzystać z właściwych profili bez ręcznych ustawień ze strony kierowcy. Profile pojazdów są zarządzane centralnie, więc te same dane o ograniczeniach i ta sama logika trasowania obowiązują zarówno wtedy, gdy kierowca korzysta z nawigacji w kabinie, jak i gdy planista sprawdza trasę w biurze.
Nawigacja dla ciężarówek jest najbardziej użyteczna, gdy nie działa w pojedynkę. Dane trasowania i nawigacji współpracują z telematyka pojazdów, dzięki czemu planiści widzą trasę zaplanowaną i rzeczywistą obok siebie, a system oznacza miejsca, w których kierowca zjechał ze zgodnej z przepisami trasy. Na potrzeby planowania w back-office usługi sieciowe trasowania i geokodowania można wywoływać bezpośrednio z systemu dyspozytorskiego lub TMS, więc legalność trasy jest sprawdzana, zanim zlecenie zostanie w ogóle przydzielone — a nie odkrywana przez kierowcę pod niskim mostem. Więcej o tym, jak planowanie i nawigacja w kabinie współpracują ze sobą, na naszej stronie trasowanie i planowanie strona.
Legalne dla ciężarówek trasowanie między bazami a centrami dystrybucyjnymi, z ETA, którym mogą ufać planiści i klienci.
Trasowanie uwzględniające wysokość i masę przy dostawach na budowy i ładunkach ponadnormatywnych na nieznanych drogach.
Nawigacja uwzględniająca wysokość i długość dla pojazdów przewożących ludzi, nie tylko towary.
Sekwencjonowanie w back-office plus nawigacja w kabinie, która radzi sobie z nieznanymi punktami dostaw pełnymi ograniczeń.
Trasowanie respektujące ograniczenia tunelowe i drogowe ADR obok standardowych limitów pojazdu.
Usługi sieciowe trasowania i wizualizacji, które wpinają się wprost w istniejące systemy planowania.
Nawigacja dla ciężarówek wyznacza trasę na podstawie rzeczywistej wysokości, szerokości, masy, nacisku na oś i klasy ładunku niebezpiecznego pojazdu, więc proponuje wyłącznie drogi, z których dany pojazd może legalnie i fizycznie korzystać. Nawigacja samochodowa nie ma żadnego profilu pojazdu, więc każdy pojazd — łącznie z 44-tonowym zestawem z naczepą — prowadzi tak, jakby był samochodem osobowym.
Tak. Gdy wysokość pojazdu jest zapisana w profilu, silnik trasowania wyklucza drogi pod mostami niższymi niż ta wysokość, zapobiegając większości uderzeń już na etapie planowania. Wielu operatorów łączy to z kabinowym systemem wykrywanie niskich mostów jako drugą linią obrony.
Nawigacja w kabinie jest zwykle licencjonowana na pojazd, a usługi sieciowe trasowania i geokodowania w back-office rozliczane za transakcję — koszt skaluje się więc z wielkością floty i użyciem, zamiast stałej opłaty. Dokładne ceny są potwierdzane dla Państwa struktury floty [TBC].
Tak — profesjonalne licencje nawigacyjne obejmują mapy offline na urządzeniu, więc nawigacja działa dalej na terenach wiejskich i w miejscach bez zasięgu, a ruch na żywo wznawia się automatycznie po powrocie zasięgu.
Tak. Dane trasowania działają obok telematyki pojazdów, więc planiści mogą porównywać trasy zaplanowane z rzeczywistymi, a usługi sieciowe trasowania można wywoływać bezpośrednio z istniejącego systemu dyspozytorskiego lub TMS.
Porozmawiaj z naszym zespołem o oprogramowaniu do trasowania pojazdów ciężarowych i licencjach nawigacji w kabinie — sprzęt, łączność, montaż i wsparcie od jednego dostawcy. Zadzwoń pod numer 0800 020 9339.
English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk