Ein einziger Brückenanprall kostet im Schnitt 13.000 £, und Großbritannien verzeichnet rund fünf pro Tag — fast alle verursacht von einem LKW, der einem PKW-Navi auf eine Route gefolgt ist, für die er nie gebaut wurde.
Ein normales PKW-Navi — ob eigenes Gerät oder Karten-App auf dem Telefon des Fahrers — hat keine Ahnung, in welchem Fahrzeug es sitzt. Es weiß nicht, dass der Auflieger 4,2 Meter hoch ist, der Sattelzug 44 Tonnen wiegt, die Ladung 2,9 Meter breit ist oder die Route eine Straße mit 7,5-Tonnen-Gewichtsbeschränkung durch ein Wohndorf enthält. Es schickt einen Motorwagen oder Sattelzug bedenkenlos unter eine 12-Fuß-Brücke, in eine Gasse ohne Wendemöglichkeit oder über eine gewichtsbeschränkte Brücke — denn PKW-Navigationssoftware ist für PKW gebaut und lizenziert, nicht für Nutzfahrzeuge.
Consumer-Apps routen nur nach Entfernung und Verkehr — ohne Fahrzeugprofil werden Höhen-, Gewichts-, Breiten- und Achslastgrenzen nie gegen die Straße geprüft.
Brückenanprälle gehören zu den häufigsten und teuersten Folgen von PKW-Navigation im LKW — sehen Sie, wie Erkennung niedriger Brücken ergänzt eine zweite Verteidigungslinie in der Kabine.
Bußgelder für Gewichts- und Breitenverstöße, Verspätungsminuten-Rückbelastungen von Network Rail und ein Gespräch mit dem Traffic Commissioner — all das folgt aus Routing, das das Fahrzeug nie dorthin hätte schicken dürfen.
Routen, die Restriktionen ignorieren, erzeugen ETAs, die Fahrer nicht halten können, und erzwingen teure Umleitungen in letzter Minute — vermeidbare Kilometer und Kraftstoff in jeder Schicht.
LKW-Routing-Software beginnt mit einem Fahrzeugprofil — Höhe, Breite, Länge, Gewicht, Achszahl und Gefahrgutklasse —, hinterlegt je Fahrzeug oder Fahrergerät. Jede Routenanfrage wird dann gegen verifizierte kommerzielle Kartendaten berechnet, die niedrige Brücken, gewichtsbeschränkte Straßen, Breitenbegrenzungen und Zufahrtsrestriktionen enthalten — die Software bietet also nur Straßen an, die dieses konkrete Fahrzeug legal und physisch nutzen kann.
Höhe, Breite, Länge, Gewicht, Achslast und Ladungsklasse werden einmal je Fahrzeug hinterlegt und automatisch auf jede Route angewendet.
Kommerzielle Kartendaten zu niedrigen Brücken, Gewichtsbeschränkungen und Zufahrtsrestriktionen werden vor jedem Routenvorschlag gegen das Profil geprüft.
Live-Verkehr und Turn-by-Turn-Navigation halten den Fahrer auf der legalen Route, mit prädiktiven ETAs, die sich ändernden Bedingungen anpassen.
LKW-Navigation in der Kabine läuft auf einer professionellen Fahrzeugnavigations-Lizenz, nicht auf einer Consumer-App. Jede Lizenz trägt das Fahrzeugprofil, Offline-Karten für Gebiete mit schlechtem Empfang und Turn-by-Turn-Navigation mit integrierter Vermeidung niedriger Brücken und Gewichtsbeschränkungen. Lizenzen werden je Fahrzeug verwaltet — eine gemischte Flotte aus Motorwagen, Sattelzügen und Transportern fährt so jeweils mit dem korrekten Profil, ohne dass ein Fahrer etwas manuell einstellen muss. Fahrzeugprofile werden zentral gepflegt; dieselben Restriktionsdaten und dieselbe Routing-Logik gelten also, egal ob der Fahrer der Navigation in der Kabine folgt oder ein Planer eine Route im Büro prüft.
LKW-Navigation ist am nützlichsten, wenn sie nicht für sich allein steht. Routing- und Navigationsdaten arbeiten zusammen mit Fahrzeugtelematik, sodass Planer die geplante und die tatsächliche Route nebeneinander sehen, und markiert, wo ein Fahrer von einem regelkonformen Weg abgewichen ist. Für die Planung im Backoffice lassen sich Routing- und Geocoding-Webdienste direkt aus Ihrem Dispositions- oder TMS-System aufrufen — die Zulässigkeit einer Route wird also geprüft, bevor ein Auftrag überhaupt vergeben wird, statt dass ein Fahrer sie an einer niedrigen Brücke entdeckt. Mehr dazu, wie Planung und Navigation in der Kabine zusammenspielen, auf unserer Seite Routenplanung und Disposition Seite.
LKW-konformes Routing zwischen Depots und Verteilzentren mit ETAs, denen Planer und Kunden vertrauen können.
Höhen- und gewichtsbewusstes Routing für Baustellenlieferungen und Schwertransporte auf unbekannten Straßen.
Höhen- und längenbewusste Navigation für Fahrzeuge, die Menschen befördern, nicht nur Fracht.
Tourenplanung im Backoffice plus Navigation in der Kabine, die mit unbekannten, restriktionsreichen Stopps zurechtkommt.
Routing, das ADR-Tunnel- und Straßenbeschränkungen neben den üblichen Fahrzeuggrenzen berücksichtigt.
Routing- und Visualisierungs-Webdienste, die sich direkt in bestehende Planungssysteme einklinken.
Ein LKW-Navi routet anhand der tatsächlichen Höhe, Breite, des Gewichts, der Achslast und der Gefahrgutklasse des Fahrzeugs und bietet nur Straßen an, die dieses Fahrzeug legal und physisch nutzen kann. Ein PKW-Navi hat gar kein Fahrzeugprofil und routet jedes Fahrzeug — auch einen 44-Tonnen-Sattelzug — wie einen PKW.
Ja. Sobald die Fahrzeughöhe im Profil hinterlegt ist, schließt die Routing-Engine Straßen unter Brücken unterhalb dieser Höhe aus und verhindert die meisten Anprälle schon in der Planungsphase. Viele Betreiber kombinieren das in der Kabine mit einem Erkennung niedriger Brücken System als zweite Verteidigungslinie.
Navigation in der Kabine wird typischerweise je Fahrzeug lizenziert, während Routing- und Geocoding-Webdienste im Backoffice je Transaktion abgerechnet werden — die Kosten skalieren also mit Flottengröße und Nutzung statt als Pauschale. Die genauen Preise werden gegen Ihren Flottenmix bestätigt [TBC].
Ja — professionelle Navigationslizenzen enthalten Offline-Karten auf dem Gerät; die Navigation läuft also auch in ländlichen Gebieten und Funklöchern weiter, und Live-Verkehr setzt automatisch wieder ein, sobald Empfang besteht.
Ja. Routingdaten liegen neben der Fahrzeugtelematik, sodass Planer geplante und tatsächliche Routen vergleichen können, und Routing-Webdienste lassen sich direkt aus einem bestehenden Dispositions- oder TMS-System aufrufen.
Sprechen Sie mit unserem Team über LKW-Routing-Software und Navigationslizenzen für die Kabine — Hardware, Konnektivität, Installation und Support aus einer Hand. Rufen Sie an unter 0800 020 9339.
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