Én enkelt brokollisjon koster i gjennomsnitt £13 000, og Storbritannia registrerer rundt fem hver dag — nesten alle forårsaket av en lastebil som fulgte en bilnavigator langs en rute den aldri var bygget for.
En vanlig bilnavigator — enten det er en egen enhet eller kart-appen på sjåførens telefon — aner ikke hvilket kjøretøy den sitter i. Den vet ikke at tilhengeren er 4,2 meter høy, at vogntoget veier 44 tonn, at lasten er 2,9 meter bred, eller at ruten inkluderer en vei med 7,5-tonns vektgrense gjennom et boligstrøk. Den ruter gjerne en lastebil eller et vogntog under en bro med 12 fots frihøyde, inn i en smal vei den ikke kan svinge ut av, eller over en vektbegrenset bro — fordi bilnavigasjonsprogramvare er bygget og lisensiert for personbiler, ikke nyttekjøretøy.
Forbrukerapper ruter kun etter avstand og trafikk — de har ingen kjøretøyprofil, så høyde-, vekt-, bredde- og akselgrenser sjekkes aldri mot veien foran.
Brokollisjoner er en av de vanligste og dyreste konsekvensene av bilbasert navigasjon i en HGV — se hvordan deteksjon av lave bruer gir en ekstra forsvarslinje i førerhuset.
Bøter for vekt- og breddebrudd, viderefakturerte forsinkelsesminutter fra Network Rail og en samtale med Traffic Commissioner følger alle av ruting som aldri skulle sendt kjøretøyet dit.
Ruter som ignorerer restriksjoner gir ankomsttider sjåførene ikke kan holde, og tvinger frem dyre omkjøringer i siste liten — og legger unødvendige kilometer og drivstoff til hvert skift.
HGV-rutingprogramvare starter med en kjøretøyprofil — høyde, bredde, lengde, vekt, antall aksler og farlig gods-klasse — lagret for hvert kjøretøy eller hver sjåførenhet. Hver ruteforespørsel beregnes deretter mot verifiserte kommersielle kartdata som inkluderer lave brohøyder, vektbegrensede veier, breddegrenser og adgangsrestriksjoner, slik at programvaren bare tilbyr veier akkurat det kjøretøyet lovlig og fysisk kan bruke.
Høyde, bredde, lengde, vekt, akseltrykk og lasteklasse lagres én gang per kjøretøy og brukes automatisk på hver rute.
Kommersielle kartdata som dekker lave broer, vektgrenser og adgangsrestriksjoner sjekkes mot profilen før en rute tilbys.
Sanntidstrafikk og sving-for-sving-veiledning holder sjåføren på den lovlige ruten, med prediktive ankomsttider som oppdateres når forholdene endrer seg.
Lastebilnavigasjon i førerhuset kjører på en profesjonell navigasjonslisens for kjøretøy, ikke en forbrukerapp. Hver lisens har kjøretøyets profil, kart lagret på enheten for områder med dårlig dekning, og sving-for-sving-veiledning med innebygd unngåelse av lave broer og vektgrenser. Lisensene administreres per kjøretøy, så en blandet flåte av lastebiler, vogntog og varebiler kan kjøre riktig profil uten at sjåføren må stille inn noe manuelt. Kjøretøyprofilene administreres sentralt, så samme restriksjonsdata og rutinglogikk gjelder enten sjåføren følger veiledningen i førerhuset eller en planlegger sjekker en rute på kontoret.
Lastebilnavigasjon er mest nyttig når den ikke står alene. Rutings- og navigasjonsdata fungerer sammen med kjøretøytelematikk, som gir planleggerne planlagt og faktisk rute side om side, og flagger der en sjåfør har avveket fra en lovlig rute. For planlegging i backoffice kan webtjenester for ruting og geokoding kalles direkte fra dispatch- eller TMS-systemet ditt, slik at rutens lovlighet sjekkes før et oppdrag i det hele tatt tildeles — ikke oppdages av en sjåfør ved en lav bro. Les mer om hvordan planlegging og veiledning i førerhuset spiller sammen på vår ruteplanlegging og timeplanlegging side.
Lastebillovlig ruting mellom depoter og RDC-er med ankomsttider planleggere og kunder kan stole på.
Høyde- og vektbevisst ruting for leveranser til anlegg og spesialtransport på ukjente veier.
Høyde- og lengdebevisst veiledning for kjøretøy som frakter mennesker, ikke bare gods.
Rekkefølgeplanlegging i backoffice pluss veiledning i førerhuset som takler ukjente leveringssteder med mange restriksjoner.
Ruting som respekterer ADR-tunnel- og veirestriksjoner i tillegg til standard kjøretøygrenser.
Webtjenester for ruting og visualisering som kobles rett inn i eksisterende planleggingssystemer.
En lastebilnavigator ruter etter kjøretøyets faktiske høyde, bredde, vekt, akseltrykk og farlig gods-klasse, så den tilbyr bare veier kjøretøyet lovlig og fysisk kan bruke. En bilnavigator har ingen kjøretøyprofil i det hele tatt, så den ruter alle kjøretøy — inkludert et 44-tonns vogntog — som om de var personbiler.
Ja. Når kjøretøyets høyde er lagt inn i profilen, utelukker rutingmotoren veier under broer lavere enn den høyden, og forhindrer de fleste kollisjoner allerede på planleggingsstadiet. Mange operatører kombinerer dette med et deteksjon av lave bruer system i førerhuset som en ekstra forsvarslinje.
Navigasjon i førerhuset lisensieres typisk per kjøretøy, mens webtjenester for ruting og geokoding i backoffice faktureres per transaksjon — så kostnaden skalerer med flåtestørrelse og bruk i stedet for en fast pris. Nøyaktig pris bekreftes mot flåtesammensetningen din [TBC].
Ja — profesjonelle navigasjonslisenser inkluderer frakoblede kart på enheten, så veiledningen fortsetter i grisgrendte strøk og dekningshull, og sanntidstrafikk gjenopptas automatisk når dekningen er tilbake.
Ja. Rutingdata ligger side om side med kjøretøytelematikk, så planleggere kan sammenligne planlagte og faktiske ruter, og webtjenester for ruting kan kalles direkte fra et eksisterende dispatch- eller TMS-system.
Snakk med teamet vårt om HGV-rutingprogramvare og navigasjonslisenser for førerhuset — maskinvare, tilkobling, montering og support fra én leverandør. Ring 0800 020 9339.
English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk