Uma única colisão com uma ponte custa em média 13 000 £ e o Reino Unido regista cerca de cinco por dia — quase todas causadas por um camião a seguir um GPS de automóvel por uma rota para a qual nunca foi concebido.
Um GPS de automóvel comum — seja um dispositivo dedicado ou a aplicação de mapas no telemóvel do condutor — não faz ideia de em que veículo está. Não sabe que o reboque tem 4,2 metros de altura, que o articulado pesa 44 toneladas, que a carga tem 2,9 metros de largura, nem que a rota inclui uma estrada com limite de 7,5 toneladas a atravessar uma aldeia residencial. Encaminhará sem hesitar um camião rígido ou articulado para debaixo de uma ponte de 3,7 m, por uma viela de onde não consegue sair ou por uma ponte com restrição de peso — porque o software de navegação para automóveis é concebido e licenciado para carros, não para veículos comerciais.
As aplicações de consumo encaminham apenas por distância e trânsito — não têm perfil de veículo, pelo que altura, peso, largura e limites por eixo nunca são verificados contra a estrada em frente.
As colisões com pontes são uma das consequências mais comuns e dispendiosas da navegação de automóvel num HGV — veja como deteção de pontes baixas acrescenta uma segunda linha de defesa na cabina.
Multas por limites de peso e restrições de largura, débitos da Network Rail por minutos de atraso e uma conversa com o Traffic Commissioner resultam todos de um encaminhamento que nunca devia ter enviado o veículo para lá.
Rotas que ignoram restrições produzem horas de chegada que os condutores não conseguem cumprir e forçam desvios dispendiosos de última hora — acrescentando quilómetros e combustível evitáveis a cada turno.
O software de encaminhamento HGV começa com um perfil de veículo — altura, largura, comprimento, peso, número de eixos e classe de mercadorias perigosas — guardado para cada veículo ou dispositivo do condutor. Cada pedido de rota é depois calculado contra dados cartográficos comerciais verificados que incluem alturas de pontes baixas, estradas com restrição de peso, limites de largura e restrições de acesso, para que o software só proponha estradas que esse veículo específico pode usar legal e fisicamente.
Altura, largura, comprimento, peso, carga por eixo e classe de carga são guardados uma vez por veículo e aplicados automaticamente a todas as rotas.
Dados cartográficos comerciais que cobrem pontes baixas, limites de peso e restrições de acesso são verificados contra o perfil antes de uma rota ser proposta.
O trânsito em tempo real e a orientação curva a curva mantêm o condutor na rota legal, com horas de chegada previstas atualizadas à medida que as condições mudam.
O GPS para camiões na cabina funciona com uma licença de navegação profissional a bordo, não com uma aplicação de consumo. Cada licença inclui o perfil do veículo, mapas no dispositivo para zonas com sinal fraco e orientação curva a curva com desvio incorporado de pontes baixas e limites de peso. As licenças são geridas por veículo, pelo que uma frota mista de rígidos, articulados e carrinhas pode usar sempre o perfil correto sem que o condutor tenha de configurar nada manualmente. Os perfis de veículo são geridos centralmente, pelo que os mesmos dados de restrições e a mesma lógica de encaminhamento se aplicam quer o condutor esteja a seguir a orientação na cabina, quer um planeador esteja a verificar uma rota no escritório.
O GPS para camiões é mais útil quando não está isolado. Os dados de encaminhamento e navegação trabalham em conjunto com a telemática de veículos, dando aos planeadores a rota planeada e a rota real lado a lado, e assinala onde um condutor se desviou de um percurso conforme. Para o planeamento de back-office, os serviços web de encaminhamento e geocodificação podem ser chamados diretamente a partir do seu sistema de despacho ou TMS, para que a legalidade da rota seja verificada antes de o serviço ser atribuído — e não descoberta pelo condutor junto a uma ponte baixa. Saiba mais sobre como o planeamento e a orientação na cabina trabalham em conjunto na nossa roteamento e planeamento página.
Encaminhamento legal para camiões entre depósitos e centros de distribuição, com horas de chegada em que planeadores e clientes podem confiar.
Encaminhamento sensível à altura e ao peso para entregas em obra e cargas excecionais em estradas desconhecidas.
Orientação que tem em conta altura e comprimento para veículos que transportam pessoas, não apenas mercadorias.
Sequenciamento no back-office e orientação na cabina que lida com entregas desconhecidas e cheias de restrições.
Encaminhamento que respeita as restrições ADR de túneis e estradas, a par dos limites normais do veículo.
Serviços web de encaminhamento e visualização que se integram diretamente nos sistemas de planeamento existentes.
Um GPS para camiões calcula rotas com a altura, largura, peso, carga por eixo e classe de mercadorias perigosas reais do veículo, pelo que só propõe estradas que esse veículo pode usar legal e fisicamente. Um GPS de automóvel não tem qualquer perfil de veículo, por isso encaminha todos os veículos — incluindo um articulado de 44 toneladas — como se fossem um carro.
Sim. Assim que a altura de um veículo é definida no seu perfil, o motor de encaminhamento exclui estradas sob pontes abaixo dessa altura, prevenindo a maioria das colisões na fase de planeamento. Muitos operadores combinam isto com um sistema de deteção de pontes baixas na cabina, como segunda linha de defesa.
A navegação na cabina é tipicamente licenciada por veículo, enquanto os serviços web de encaminhamento e geocodificação de back-office são faturados por transação — o custo acompanha assim a dimensão e a utilização da frota, em vez de uma taxa fixa. O preço exato é confirmado em função da composição da sua frota [TBC].
Sim — as licenças de navegação profissionais incluem mapas offline no dispositivo, pelo que a orientação continua em zonas rurais e pontos sem sinal, com o trânsito em tempo real a retomar automaticamente assim que a cobertura regressa.
Sim. Os dados de encaminhamento ficam lado a lado com a telemática do veículo, para que os planeadores possam comparar rotas planeadas e reais, e os serviços web de encaminhamento podem ser chamados diretamente a partir de um sistema de despacho ou TMS existente.
Fale com a nossa equipa sobre software de encaminhamento HGV e licenças de navegação na cabina — hardware, conectividade, instalação e suporte de um único fornecedor. Ligue 0800 020 9339.
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