En enda bropåkörning kostar i genomsnitt 13 000 pund och Storbritannien registrerar omkring fem varje dag — nästan alla orsakade av en lastbil som följer en bil-GPS längs en väg den aldrig var byggd för.
En vanlig bil-GPS — oavsett om det är en dedikerad enhet eller kartappen i förarens telefon — har ingen aning om vilket fordon den sitter i. Den vet inte att släpet är 4,2 meter högt, att den ledade lastbilen väger 44 ton, att lasten är 2,9 meter bred eller att rutten omfattar en väg med 7,5-tons viktgräns genom en villaby. Den kör gladeligen en styv eller ledad lastbil under en 3,6 meter hög bro, ner i en gränd den inte kan svänga ut ur, eller över en viktbegränsad bro — eftersom programvara för bil-GPS är byggd och licensierad för bilar, inte för kommersiella fordon.
Konsumentappar ruttplanerar endast efter avstånd och trafik — de har ingen fordonsprofil, så höjd, vikt, bredd och axelgränser kontrolleras aldrig mot vägen framför.
Bropåkörningar är en av de vanligaste och mest kostsamma konsekvenserna av bilbaserad navigation i en lastbil — se hur detektering av låga broar lägger till en andra försvarslinje i hytten.
Böter för viktgränser och breddrestriktioner, Network Rails avgifter för förseningsminuter och ett samtal med Traffic Commissioner följer alla av ruttplanering som aldrig borde ha skickat fordonet dit.
Rutter som ignorerar restriktioner ger ankomsttider som förare inte kan hålla och tvingar fram kostsamma omvägar i sista stund — vilket lägger till undvikbara mil och bränsle på varje skift.
Programvara för lastbilsruttplanering börjar med en fordonsprofil — höjd, bredd, längd, vikt, axelantal och klass för farligt gods — lagrad mot varje fordon eller förarenhet. Varje ruttförfrågan beräknas sedan mot verifierad kommersiell kartdata som omfattar låga brohöjder, viktbegränsade vägar, breddgränser och åtkomstrestriktioner, så att programvaran endast erbjuder vägar som just det fordonet lagligt och fysiskt kan använda.
Höjd, bredd, längd, vikt, axellast och lastklass lagras en gång per fordon och tillämpas automatiskt på varje rutt.
Kommersiell kartdata som täcker låga broar, viktgränser och åtkomstrestriktioner kontrolleras mot profilen innan en rutt erbjuds.
Livetrafik och sväng-för-sväng-vägledning håller föraren på den lagliga rutten, med prediktiva ankomsttider som uppdateras när förhållandena ändras.
Lastbils-GPS i hytten körs på en professionell navigationslicens för fordon, inte en konsumentapp. Varje licens bär fordonets profil, kartor på enheten för områden med dålig signal, och sväng-för-sväng-vägledning med inbyggt undvikande av låga broar och viktgränser. Licenser hanteras per fordon, så att en blandad flotta av styva och ledade lastbilar samt skåpbilar var och en kan köra rätt profil utan att en förare behöver ställa in något manuellt. Fordonsprofiler hanteras centralt, så att samma restriktionsdata och ruttlogik gäller oavsett om föraren följer vägledningen i hytten eller en planerare kontrollerar en rutt på kontoret.
Lastbils-GPS är mest användbar när den inte står för sig själv. Rutt- och navigationsdata fungerar tillsammans med fordonstelematik, vilket ger planerare den planerade och den faktiska rutten sida vid sida och flaggar där en förare har avvikit från en tillåten väg. För planering på kontoret kan webbtjänster för ruttplanering och geokodning anropas direkt från ditt dispatch- eller TMS-system, så att ruttens laglighet kontrolleras innan ett uppdrag ens tilldelas — inte upptäcks av en förare vid en låg bro. Läs mer om hur planering och vägledning i hytten samverkar på vår ruttplanering och schemaläggning sida.
Lastbilslaglig ruttplanering mellan depåer och distributionscentraler med ankomsttider som planerare och kunder kan lita på.
Höjd- och viktmedveten ruttplanering för platsleveranser och udda laster på okända vägar.
Höjd- och längdmedveten vägledning för fordon som transporterar människor, inte bara gods.
Sekvensering på kontoret plus vägledning i hytten som klarar okända, restriktionstyngda leveranser.
Ruttplanering som respekterar ADR-tunnel- och vägrestriktioner vid sidan av vanliga fordonsgränser.
Webbtjänster för ruttplanering och visualisering som kopplas direkt in i befintliga planeringssystem.
En lastbils-GPS ruttplanerar utifrån fordonets faktiska höjd, bredd, vikt, axellast och klass för farligt gods, så att den bara erbjuder vägar som fordonet lagligt och fysiskt kan använda. En bil-GPS har ingen fordonsprofil alls och ruttplanerar därför varje fordon — inklusive en 44-tons ledad lastbil — som om det vore en bil.
Ja. När ett fordons höjd är angiven i dess profil utesluter ruttmotorn vägar under broar som är lägre än så, vilket förhindrar de flesta påkörningar redan i planeringsfasen. Många operatörer kombinerar detta med en detektering av låga broar -system för en andra försvarslinje.
Navigation i hytten licensieras vanligtvis per fordon, medan ruttplanering och geokodningswebbtjänster på kontoret faktureras per transaktion — så kostnaden skalar med flottstorlek och användning snarare än en fast avgift. Exakt prissättning bekräftas mot din fordonsmix [TBC].
Ja — professionella navigationslicenser inkluderar offlinekartor på enheten, så vägledningen fortsätter på landsbygden och i signalskuggor, och livetrafiken återupptas automatiskt när täckningen kommer tillbaka.
Ja. Ruttdata ligger vid sidan av fordonstelematik så att planerare kan jämföra planerade och faktiska rutter, och webbtjänster för ruttplanering kan anropas direkt från ett befintligt dispatch- eller TMS-system.
Prata med vårt team om programvara för lastbilsruttplanering och navigationslicenser för hytten — hårdvara, anslutning, installation och support från en leverantör. Ring 0800 020 9339.
English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk