En enkelt bropåkørsel koster i gennemsnit £13.000, og Storbritannien registrerer omkring fem hver dag — næsten alle forårsaget af en lastbil, der fulgte en bilnavigation ad en rute, den aldrig var bygget til.
En almindelig bilnavigation — uanset om det er en dedikeret enhed eller kort-appen på chaufførens telefon — aner ikke, hvilket køretøj den sidder i. Den ved ikke, at traileren er 4,2 meter høj, at sættevognstoget vejer 44 tons, at lasten er 2,9 meter bred, eller at ruten omfatter en vej med en vægtgrænse på 7,5 tons gennem en landsby. Den sender gladeligt en forvogn eller et sættevognstog under en 12-fods bro, ned ad en vej, den ikke kan dreje ud af, eller over en vægtbegrænset bro — fordi bilnavigationssoftware er bygget og licenseret til personbiler, ikke erhvervskøretøjer.
Forbruger-apps planlægger ruter alene efter afstand og trafik — de har ingen køretøjsprofil, så højde-, vægt-, bredde- og akselgrænser kontrolleres aldrig mod vejen forude.
Bropåkørsler er en af de mest almindelige og dyre konsekvenser af bilbaseret navigation i en HGV — se hvordan detektion af lave broer tilføjer endnu en forsvarslinje i førerhuset.
Bøder for vægtgrænser og bredderestriktioner, Network Rails viderefakturering af forsinkelsesminutter og en samtale med Traffic Commissioner følger alle af ruteplanlægning, der aldrig skulle have sendt køretøjet derhen.
Ruter, der ignorerer restriktioner, giver ankomsttider, chauffører ikke kan holde, og tvinger dyre omdirigeringer i sidste øjeblik — hvilket lægger undgåelige kilometer og brændstof til hver vagt.
HGV-ruteplanlægningssoftware starter med en køretøjsprofil — højde, bredde, længde, vægt, antal aksler og farligt gods-klasse — gemt for hvert køretøj eller hver chaufførenhed. Hver ruteforespørgsel beregnes derefter mod verificerede kommercielle kortdata, der omfatter højder på lave broer, vægtbegrænsede veje, breddegrænser og adgangsrestriktioner, så softwaren kun tilbyder veje, det specifikke køretøj lovligt og fysisk kan bruge.
Højde, bredde, længde, vægt, akseltryk og lastklasse gemmes én gang pr. køretøj og anvendes automatisk på hver rute.
Kommercielle kortdata, der dækker lave broer, vægtgrænser og adgangsrestriktioner, kontrolleres mod profilen, før en rute tilbydes.
Live trafik og sving-for-sving-vejledning holder chaufføren på den lovlige rute, med forudsigende ankomsttider, der opdateres, når forholdene ændrer sig.
Lastbilnavigation i førerhuset kører på en professionel navigationslicens til køretøjet, ikke en forbruger-app. Hver licens indeholder køretøjets profil, kort gemt på enheden til områder med dårligt signal og sving-for-sving-vejledning med indbygget undgåelse af lave broer og vægtgrænser. Licenser administreres pr. køretøj, så en blandet flåde af forvogne, sættevognstog og varevogne hver kan køre med den korrekte profil, uden at en chauffør skal indstille noget manuelt. Køretøjsprofiler administreres centralt, så de samme restriktionsdata og den samme rutelogik gælder, uanset om chaufføren følger vejledningen i førerhuset, eller en planlægger tjekker en rute på kontoret.
Lastbilnavigation er mest nyttig, når den ikke står alene. Rute- og navigationsdata arbejder sammen med køretøjstelematik, så planlæggere ser den planlagte og den faktiske rute side om side, og markerer, hvor en chauffør er afveget fra en lovlig rute. Til backoffice-planlægning kan webservices til ruteplanlægning og geokodning kaldes direkte fra jeres disponerings- eller TMS-system, så rutens lovlighed kontrolleres, før en opgave overhovedet tildeles — ikke opdages af en chauffør ved en lav bro. Læs mere om, hvordan planlægning og vejledning i førerhuset spiller sammen, på vores ruteplanlægning og tidsplanlægning side.
Lastbillovlig ruteplanlægning mellem depoter og distributionscentre med ankomsttider, planlæggere og kunder kan stole på.
Højde- og vægtbevidst ruteplanlægning til leverancer på byggepladser og særtransporter på ukendte veje.
Højde- og længdebevidst vejledning til køretøjer, der transporterer mennesker, ikke kun gods.
Backoffice-planlægning af rækkefølgen plus vejledning i førerhuset, der klarer ukendte leveringssteder med mange restriktioner.
Ruteplanlægning, der respekterer ADR-tunnel- og vejrestriktioner sammen med almindelige køretøjsgrænser.
Webservices til ruteplanlægning og visualisering, der kobler direkte på eksisterende planlægningssystemer.
En lastbilnavigation planlægger ruter ud fra køretøjets faktiske højde, bredde, vægt, akseltryk og farligt gods-klasse, så den kun tilbyder veje, det køretøj lovligt og fysisk kan bruge. En bilnavigation har slet ingen køretøjsprofil, så den ruter alle køretøjer — inklusive et sættevognstog på 44 tons — som var de personbiler.
Ja. Når et køretøjs højde er angivet i dets profil, udelukker rutemotoren veje under broer lavere end den højde og forhindrer de fleste påkørsler allerede i planlægningsfasen. Mange operatører kombinerer dette med et detektion af lave broer -system i førerhuset som en ekstra forsvarslinje.
Navigation i førerhuset licenseres typisk pr. køretøj, mens backoffice-webservices til ruteplanlægning og geokodning faktureres pr. transaktion — så omkostningerne skalerer med flådestørrelse og forbrug frem for en fast pris. Præcis prissætning bekræftes ud fra din flådesammensætning [TBC].
Ja — professionelle navigationslicenser inkluderer offline-kort på enheden, så vejledningen fortsætter i landområder og områder uden signal, og live trafik genoptages automatisk, når dækningen vender tilbage.
Ja. Rutedata ligger side om side med køretøjstelematik, så planlæggere kan sammenligne planlagte og faktiske ruter, og webservices til ruteplanlægning kan kaldes direkte fra et eksisterende disponerings- eller TMS-system.
Tal med vores team om HGV-ruteplanlægningssoftware og navigationslicenser til førerhuset — hardware, konnektivitet, installation og support fra én leverandør. Ring 0800 020 9339.
English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk