Une seule collision avec un pont coûte en moyenne 13 000 £, et le Royaume-Uni en recense environ cinq chaque jour — presque toutes causées par un camion suivant un GPS voiture sur un itinéraire qui n'a jamais été conçu pour lui.
Un GPS voiture standard — qu'il s'agisse d'un appareil dédié ou de l'application de cartographie du téléphone du conducteur — ignore totalement dans quel véhicule il se trouve. Il ne sait pas que la remorque mesure 4,2 mètres de haut, que l'ensemble articulé pèse 44 tonnes, que le chargement fait 2,9 mètres de large, ni que l'itinéraire comprend une route limitée à 7,5 tonnes traversant un village résidentiel. Il enverra sans hésiter un porteur ou un ensemble articulé sous un pont de 3,7 m, dans une ruelle d'où il ne pourra pas ressortir, ou sur un pont à tonnage limité — parce que le logiciel de GPS voiture est conçu et licencié pour des voitures, pas pour des véhicules utilitaires.
Les applications grand public calculent uniquement selon la distance et le trafic — sans profil de véhicule, hauteur, poids, largeur et limites à l'essieu ne sont jamais confrontés à la route à venir.
Les collisions avec les ponts comptent parmi les conséquences les plus courantes et coûteuses d'une navigation voiture dans un poids lourd — découvrez comment détection des ponts bas ajoute une deuxième ligne de défense en cabine.
Amendes pour dépassement de tonnage ou de largeur, refacturations de minutes de retard par Network Rail et convocation devant le Traffic Commissioner : tout découle d'un routage qui n'aurait jamais dû envoyer le véhicule là.
Des itinéraires qui ignorent les restrictions produisent des heures d'arrivée intenables et imposent de coûteux détours de dernière minute — ajoutant des kilomètres et du carburant évitables à chaque service.
Le logiciel de routage poids lourd part d'un profil de véhicule — hauteur, largeur, longueur, poids, nombre d'essieux et classe de matières dangereuses — enregistré pour chaque véhicule ou terminal conducteur. Chaque demande d'itinéraire est ensuite calculée sur des données cartographiques professionnelles vérifiées, incluant hauteurs de ponts bas, routes à tonnage limité, limites de largeur et restrictions d'accès : le logiciel ne propose ainsi que des routes que ce véhicule précis peut légalement et physiquement emprunter.
Hauteur, largeur, longueur, poids, charge à l'essieu et classe de chargement sont enregistrés une fois par véhicule et appliqués automatiquement à chaque itinéraire.
Des données cartographiques professionnelles couvrant ponts bas, limites de tonnage et restrictions d'accès sont confrontées au profil avant qu'un itinéraire ne soit proposé.
Le trafic en direct et le guidage pas à pas maintiennent le conducteur sur l'itinéraire légal, avec des heures d'arrivée prédictives mises à jour au fil des conditions.
Le GPS poids lourd en cabine repose sur une licence de navigation embarquée professionnelle, pas sur une application grand public. Chaque licence embarque le profil du véhicule, des cartes stockées sur l'appareil pour les zones mal couvertes, et un guidage pas à pas avec évitement intégré des ponts bas et des limites de tonnage. Les licences se gèrent par véhicule : dans une flotte mixte de porteurs, d'ensembles articulés et d'utilitaires, chacun roule avec le bon profil sans que le conducteur n'ait rien à régler manuellement. Les profils de véhicules se gèrent de façon centralisée : les mêmes données de restrictions et la même logique de routage s'appliquent, que le conducteur suive le guidage en cabine ou qu'un planificateur vérifie un itinéraire au bureau.
Le GPS poids lourd est le plus utile quand il ne fonctionne pas seul. Les données de routage et de navigation travaillent aux côtés de télématique véhicule, offrant aux planificateurs l'itinéraire prévu et l'itinéraire réel côte à côte, et signale tout écart d'un conducteur par rapport à un trajet conforme. Pour la planification en back-office, les services web de routage et de géocodage peuvent être appelés directement depuis votre système de dispatching ou TMS : la légalité de l'itinéraire est vérifiée avant même l'affectation d'une mission — et non découverte par un conducteur devant un pont bas. Découvrez comment la planification et le guidage en cabine fonctionnent ensemble sur notre itinéraires et planification page.
Routage légal pour camions entre dépôts et plateformes de distribution, avec des heures d'arrivée fiables pour les planificateurs comme pour les clients.
Un routage tenant compte de la hauteur et du poids pour les livraisons sur chantier et les convois exceptionnels sur des routes inconnues.
Un guidage tenant compte de la hauteur et de la longueur pour les véhicules transportant des personnes, pas seulement du fret.
Séquencement en back-office et guidage en cabine qui gèrent des livraisons inconnues et truffées de restrictions.
Un routage qui respecte les restrictions ADR de tunnels et de routes en plus des limites standard du véhicule.
Des services web de routage et de visualisation qui se branchent directement sur les systèmes de planification existants.
Un GPS poids lourd calcule les itinéraires selon la hauteur, la largeur, le poids, la charge à l'essieu et la classe de matières dangereuses réels du véhicule, et ne propose donc que des routes que ce véhicule peut légalement et physiquement emprunter. Un GPS voiture n'a aucun profil de véhicule : il guide tout véhicule — y compris un ensemble articulé de 44 tonnes — comme s'il s'agissait d'une voiture.
Oui. Une fois la hauteur du véhicule renseignée dans son profil, le moteur de routage exclut les routes passant sous des ponts plus bas, prévenant la plupart des collisions dès la planification. Beaucoup d'exploitants y associent, en cabine, un système de détection des ponts bas pour une deuxième ligne de défense.
La navigation en cabine est généralement licenciée par véhicule, tandis que les services web de routage et de géocodage en back-office sont facturés à la transaction — le coût évolue donc avec la taille de la flotte et l'usage plutôt qu'en forfait fixe. La tarification exacte est confirmée selon la composition de votre flotte [à confirmer].
Oui — les licences de navigation professionnelles incluent des cartes hors ligne sur l'appareil : le guidage continue en zone rurale et dans les zones blanches, et le trafic en direct reprend automatiquement dès le retour de la couverture.
Oui. Les données de routage cohabitent avec la télématique véhicule, permettant aux planificateurs de comparer itinéraires prévus et réels, et les services web de routage peuvent être appelés directement depuis un système de dispatching ou TMS existant.
Parlez à notre équipe du logiciel de routage poids lourd et des licences de navigation en cabine — matériel, connectivité, installation et support d'un seul fournisseur. Appelez le 0800 020 9339.
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