Eén brugaanrijding kost gemiddeld £13.000 en het VK registreert er zo'n vijf per dag — vrijwel allemaal veroorzaakt door een vrachtwagen die een autonavigatie volgde over een route die daar nooit voor bedoeld was.
Een gewone autonavigatie — of het nu een los apparaat is of de kaarten-app op de telefoon van de chauffeur — heeft geen idee in welk voertuig hij zit. Hij weet niet dat de trailer 4,2 meter hoog is, dat de trekker-oplegger 44 ton weegt, dat de lading 2,9 meter breed is, of dat de route een weg met een gewichtsbeperking van 7,5 ton door een woonkern bevat. Hij stuurt een bakwagen of trekker-oplegger probleemloos onder een brug van 12 voet door, een steegje in waar hij niet meer uit kan draaien, of over een gewichtsbeperkte brug — omdat autonavigatiesoftware is gebouwd en gelicentieerd voor personenauto's, niet voor bedrijfsvoertuigen.
Consumentenapps routeren alleen op afstand en verkeer — ze hebben geen voertuigprofiel, dus hoogte-, gewichts-, breedte- en aslastbeperkingen worden nooit getoetst aan de weg die voorligt.
Brugaanrijdingen zijn een van de meest voorkomende en kostbaarste gevolgen van autonavigatie in een vrachtwagen — zie hoe detectie van lage bruggen voegt een tweede verdedigingslinie toe in de cabine.
Boetes voor gewichts- en breedtebeperkingen, doorbelaste vertragingsminuten van Network Rail en een gesprek met de Traffic Commissioner volgen allemaal uit routering die het voertuig daar nooit had mogen sturen.
Routes die beperkingen negeren leveren ETA's op die chauffeurs niet kunnen waarmaken en dwingen tot dure omleidingen op het laatste moment — met vermijdbare kilometers en brandstof bij elke dienst.
Routeringssoftware voor vrachtwagens begint met een voertuigprofiel — hoogte, breedte, lengte, gewicht, aantal assen en gevaarlijkestoffenklasse — opgeslagen per voertuig of chauffeursapparaat. Elke routeaanvraag wordt vervolgens berekend op geverifieerde commerciële kaartgegevens met hoogtes van lage bruggen, gewichtsbeperkte wegen, breedtebeperkingen en toegangsbeperkingen, zodat de software alleen wegen aanbiedt die dat specifieke voertuig wettelijk en fysiek kan gebruiken.
Hoogte, breedte, lengte, gewicht, aslast en ladingklasse worden één keer per voertuig opgeslagen en automatisch op elke route toegepast.
Commerciële kaartgegevens met lage bruggen, gewichtsbeperkingen en toegangsbeperkingen worden tegen het profiel gecontroleerd voordat een route wordt aangeboden.
Live verkeersinformatie en turn-by-turn-navigatie houden de chauffeur op de legale route, met voorspellende ETA's die worden bijgewerkt zodra de omstandigheden veranderen.
Trucknavigatie in de cabine draait op een professionele navigatielicentie voor in het voertuig, niet op een consumentenapp. Elke licentie bevat het voertuigprofiel, kaarten op het apparaat voor gebieden met slecht bereik, en turn-by-turn-navigatie met ingebouwde vermijding van lage bruggen en gewichtsbeperkingen. Licenties worden per voertuig beheerd, zodat in een gemengd wagenpark van bakwagens, trekker-opleggers en bestelwagens elk voertuig het juiste profiel draait zonder dat een chauffeur iets handmatig hoeft in te stellen. Voertuigprofielen worden centraal beheerd, dus dezelfde beperkingendata en routeringslogica gelden of de chauffeur nu de navigatie in de cabine volgt of een planner een route op kantoor controleert.
Trucknavigatie is het nuttigst wanneer ze niet op zichzelf staat. Routerings- en navigatiedata werkt samen met voertuigtelematica, zodat planners de geplande en de werkelijke route naast elkaar zien, en markeert waar een chauffeur is afgeweken van een toegestane route. Voor backoffice-planning kunnen routerings- en geocoderingswebservices rechtstreeks vanuit uw plannings- of TMS-systeem worden aangeroepen, zodat de wettelijke toelaatbaarheid van een route wordt gecontroleerd vóórdat een rit wordt toegewezen — en niet door een chauffeur bij een lage brug wordt ontdekt. Lees meer over hoe planning en navigatie in de cabine samenwerken op onze routeplanning en planning pagina.
Truck-legal routering tussen depots en distributiecentra met ETA's waar planners en klanten op kunnen vertrouwen.
Routering die rekening houdt met hoogte en gewicht, voor leveringen op bouwplaatsen en uitzonderlijk transport op onbekende wegen.
Navigatie die rekening houdt met hoogte en lengte, voor voertuigen die mensen vervoeren, niet alleen vracht.
Backoffice-volgordeplanning plus navigatie in de cabine die overweg kan met onbekende leveradressen vol beperkingen.
Routering die ADR-tunnel- en wegbeperkingen respecteert naast standaard voertuiglimieten.
Routerings- en visualisatiewebservices die direct aansluiten op bestaande planningssystemen.
Een trucknavigatie routeert op basis van de werkelijke hoogte, breedte, gewicht, aslast en gevaarlijkestoffenklasse van het voertuig, en biedt dus alleen wegen aan die dat voertuig wettelijk en fysiek kan gebruiken. Een autonavigatie heeft helemaal geen voertuigprofiel en routeert elk voertuig — ook een trekker-oplegger van 44 ton — alsof het een personenauto is.
Ja. Zodra de hoogte van een voertuig in zijn profiel is ingesteld, sluit de routeringsengine wegen uit onder bruggen lager dan die hoogte, wat de meeste aanrijdingen al in de planningsfase voorkomt. Veel operators combineren dit met een detectie van lage bruggen systeem in de cabine als tweede verdedigingslinie.
Navigatie in de cabine wordt doorgaans per voertuig gelicentieerd, terwijl routerings- en geocoderingswebservices voor de backoffice per transactie worden gefactureerd — de kosten schalen dus mee met wagenparkgrootte en gebruik in plaats van een vast tarief. Exacte prijzen worden bevestigd op basis van uw wagenparksamenstelling [TBC].
Ja — professionele navigatielicenties bevatten offline kaarten op het apparaat, dus de navigatie loopt door in landelijke gebieden en op plekken zonder bereik, waarbij live verkeersinformatie automatisch hervat zodra er weer dekking is.
Ja. Routeringsdata staat naast de voertuigtelematica, zodat planners geplande en werkelijke routes kunnen vergelijken, en routeringswebservices kunnen rechtstreeks vanuit een bestaand plannings- of TMS-systeem worden aangeroepen.
Neem contact op met ons team over routeringssoftware voor vrachtwagens en navigatielicenties voor in de cabine — hardware, connectiviteit, installatie en support van één leverancier. Bel 0800 020 9339.
English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk