Un singolo urto contro un ponte costa in media 13.000 £ e nel Regno Unito se ne registrano circa cinque al giorno — quasi tutti causati da un camion che segue un navigatore per auto lungo un percorso mai concepito per quel mezzo.
Un normale navigatore per auto — che sia un dispositivo dedicato o l'app di mappe sul telefono del conducente — non ha idea del veicolo su cui si trova. Non sa che il rimorchio è alto 4,2 metri, che l'autoarticolato pesa 44 tonnellate, che il carico è largo 2,9 metri o che il percorso include una strada con limite di 7,5 tonnellate attraverso un paese residenziale. Instraderà tranquillamente un autocarro rigido o un articolato sotto un ponte di 12 piedi, in una stradina da cui non riesce a svoltare o su un ponte con limite di peso — perché il software di navigazione per auto è progettato e concesso in licenza per le auto, non per i veicoli commerciali.
Le app consumer calcolano i percorsi solo su distanza e traffico — non hanno un profilo veicolo, quindi altezza, peso, larghezza e limiti per asse non vengono mai verificati rispetto alla strada da percorrere.
Gli urti contro i ponti sono una delle conseguenze più comuni e costose della navigazione per auto su un HGV — scopra come rilevamento ponti bassi aggiunge una seconda linea di difesa in cabina.
Multe per limiti di peso e larghezza, riaddebiti di Network Rail per i minuti di ritardo e un colloquio con il Traffic Commissioner: tutto deriva da un instradamento che non avrebbe mai dovuto mandare lì il veicolo.
I percorsi che ignorano le restrizioni producono ETA che i conducenti non possono rispettare e impongono costose deviazioni dell'ultimo minuto — aggiungendo chilometri e carburante evitabili a ogni turno.
Il software di instradamento HGV parte da un profilo veicolo — altezza, larghezza, lunghezza, peso, numero di assi e classe merci pericolose — memorizzato per ciascun veicolo o dispositivo del conducente. Ogni richiesta di percorso viene poi calcolata su dati cartografici commerciali verificati che includono altezze dei ponti bassi, strade con limiti di peso, limiti di larghezza e restrizioni di accesso, così il software propone solo strade che quel veicolo specifico può usare legalmente e fisicamente.
Altezza, larghezza, lunghezza, peso, carico per asse e classe di carico si memorizzano una volta per veicolo e si applicano automaticamente a ogni percorso.
I dati cartografici commerciali su ponti bassi, limiti di peso e restrizioni di accesso vengono confrontati con il profilo prima che un percorso venga proposto.
Traffico in tempo reale e indicazioni passo-passo mantengono il conducente sul percorso a norma, con ETA predittivi aggiornati al variare delle condizioni.
Il navigatore per camion in cabina funziona con una licenza di navigazione professionale per veicoli, non con un'app consumer. Ogni licenza contiene il profilo del veicolo, mappe a bordo dispositivo per le aree con segnale scarso e indicazioni passo-passo con l'evitamento integrato di ponti bassi e limiti di peso. Le licenze si gestiscono per veicolo, così in una flotta mista di autocarri rigidi, articolati e furgoni ogni mezzo può usare il profilo corretto senza che il conducente debba impostare nulla manualmente. I profili veicolo sono gestiti centralmente, quindi gli stessi dati sulle restrizioni e la stessa logica di instradamento valgono sia quando il conducente segue la guida in cabina sia quando un pianificatore verifica un percorso in ufficio.
Il navigatore per camion è più utile quando non lavora da solo. I dati di instradamento e navigazione operano insieme a telematica veicolare, mostrando ai pianificatori il percorso pianificato e quello effettivo fianco a fianco, e segnala dove un conducente ha deviato da un itinerario conforme. Per la pianificazione in back-office, i servizi web di instradamento e geocodifica possono essere richiamati direttamente dal suo sistema di dispatching o TMS, così la legalità del percorso viene verificata prima ancora di assegnare un incarico — e non scoperta da un conducente davanti a un ponte basso. Scopra di più su come pianificazione e guida in cabina lavorano insieme nella nostra guida instradamento e pianificazione pagina.
Instradamento a norma per camion tra depositi e centri di distribuzione, con ETA di cui pianificatori e clienti possono fidarsi.
Instradamento consapevole di altezza e peso per consegne in cantiere e trasporti eccezionali su strade sconosciute.
Guida che tiene conto di altezza e lunghezza per veicoli che trasportano persone, non solo merci.
Sequenziamento in back-office più guida in cabina che gestisce consegne in zone sconosciute e piene di restrizioni.
Instradamento che rispetta le restrizioni ADR di gallerie e strade insieme ai normali limiti del veicolo.
Servizi web di instradamento e visualizzazione che si collegano direttamente ai sistemi di pianificazione esistenti.
Un navigatore per camion calcola i percorsi usando altezza, larghezza, peso, carico per asse e classe merci pericolose reali del veicolo, quindi propone solo strade che quel veicolo può usare legalmente e fisicamente. Un navigatore per auto non ha alcun profilo veicolo, quindi instrada ogni mezzo — incluso un articolato da 44 tonnellate — come se fosse un'auto.
Sì. Una volta impostata l'altezza del veicolo nel profilo, il motore di instradamento esclude le strade che passano sotto ponti più bassi di quell'altezza, prevenendo la maggior parte degli urti già in fase di pianificazione. Molti operatori lo abbinano a un sistema rilevamento ponti bassi in cabina, come seconda linea di difesa.
La navigazione in cabina è tipicamente concessa in licenza per veicolo, mentre i servizi web di instradamento e geocodifica in back-office si fatturano a transazione — così il costo scala con la dimensione della flotta e l'utilizzo, anziché con un canone fisso. Il prezzo esatto viene confermato in base alla composizione della sua flotta [TBC].
Sì — le licenze di navigazione professionali includono mappe offline a bordo dispositivo, quindi la guida continua nelle aree rurali e nelle zone senza segnale, con il traffico in tempo reale che riprende automaticamente al ritorno della copertura.
Sì. I dati di instradamento affiancano la telematica veicolare, così i pianificatori possono confrontare percorsi pianificati ed effettivi, e i servizi web di instradamento possono essere richiamati direttamente da un sistema di dispatching o TMS esistente.
Parli con il nostro team di software di instradamento HGV e licenze di navigazione in cabina — hardware, connettività, installazione e supporto da un unico fornitore. Chiami lo 0800 020 9339.
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