Un solo impacto contra un puente cuesta de media 13.000 £ y el Reino Unido registra unos cinco al día — casi todos causados por un camión que sigue las indicaciones de un navegador de coche por una ruta que nunca se construyó para él.
Un navegador de coche estándar — ya sea un dispositivo dedicado o la aplicación de mapas del teléfono del conductor — no tiene ni idea de en qué vehículo va montado. No sabe que el remolque mide 4,2 metros de alto, que el articulado pesa 44 toneladas, que la carga mide 2,9 metros de ancho o que la ruta incluye una carretera con un límite de peso de 7,5 toneladas que atraviesa un pueblo residencial. Guiará sin problema a un rígido o a un articulado bajo un puente de 3,7 metros, por un camino del que no puede salir girando o por un puente con restricción de peso — porque el software de navegación de coche está diseñado y licenciado para coches, no para vehículos comerciales.
Las aplicaciones de consumo calculan rutas solo por distancia y tráfico — no tienen perfil de vehículo, así que la altura, el peso, la anchura y los límites por eje nunca se comprueban contra la vía que tienen por delante.
Los impactos contra puentes son una de las consecuencias más comunes y costosas de usar navegación de coche en un HGV — vea cómo detección de puentes bajos añade una segunda línea de defensa en la cabina.
Las multas por límite de peso y restricción de anchura, los recargos de Network Rail por minutos de retraso y una conversación con el Traffic Commissioner se derivan todos de una ruta que nunca debió enviar el vehículo allí.
Las rutas que ignoran las restricciones producen ETA que los conductores no pueden cumplir y obligan a desvíos costosos de última hora — añadiendo kilómetros y combustible evitables a cada turno.
El software de rutas para HGV parte de un perfil de vehículo — altura, anchura, longitud, peso, número de ejes y clase de mercancías peligrosas — almacenado para cada vehículo o dispositivo del conductor. Cada solicitud de ruta se calcula después contra datos cartográficos comerciales verificados que incluyen alturas de puentes bajos, carreteras con restricción de peso, límites de anchura y restricciones de acceso, de modo que el software solo ofrece carreteras que ese vehículo concreto puede usar de forma legal y física.
Altura, anchura, longitud, peso, carga por eje y clase de carga se almacenan una vez por vehículo y se aplican automáticamente a cada ruta.
Los datos cartográficos comerciales de puentes bajos, límites de peso y restricciones de acceso se contrastan con el perfil antes de ofrecer una ruta.
El tráfico en directo y la guía giro a giro mantienen al conductor en la ruta legal, con ETA predictivas que se actualizan cuando cambian las condiciones.
El navegador para camiones en cabina funciona con una licencia de navegación profesional embarcada, no con una aplicación de consumo. Cada licencia incorpora el perfil del vehículo, mapas en el dispositivo para zonas con mala señal y guía giro a giro con evitación de puentes bajos y límites de peso integrada. Las licencias se gestionan por vehículo, de modo que en una flota mixta de rígidos, articulados y furgonetas cada uno lleva el perfil correcto sin que el conductor tenga que configurar nada manualmente. Los perfiles de vehículo se gestionan de forma centralizada, así que los mismos datos de restricciones y la misma lógica de rutas se aplican tanto si el conductor sigue la guía en cabina como si un planificador comprueba una ruta en la oficina.
El navegador para camiones es más útil cuando no funciona aislado. Los datos de rutas y navegación trabajan junto a telemática de vehículos, lo que ofrece a los planificadores la ruta prevista y la ruta real lado a lado, y señala dónde un conductor se ha desviado de un itinerario conforme. Para la planificación de oficina, los servicios web de rutas y geocodificación pueden llamarse directamente desde su sistema de despacho o TMS, de modo que la legalidad de la ruta se comprueba antes de asignar un trabajo — y no la descubre un conductor ante un puente bajo. Lea más sobre cómo la planificación y la guía en cabina trabajan juntas en nuestra planificación de rutas y horarios página.
Rutas legales para camiones entre bases y centros de distribución con ETA en las que planificadores y clientes pueden confiar.
Rutas que tienen en cuenta altura y peso para entregas en obra y cargas especiales por carreteras desconocidas.
Guía que tiene en cuenta altura y longitud para vehículos que transportan personas, no solo mercancías.
Secuenciación en oficina más guía en cabina que se adapta a entregas desconocidas y llenas de restricciones.
Rutas que respetan las restricciones ADR de túneles y carreteras junto con los límites estándar del vehículo.
Servicios web de rutas y visualización que se conectan directamente a los sistemas de planificación existentes.
Un navegador para camiones calcula rutas con la altura, anchura, peso, carga por eje y clase de mercancías peligrosas reales del vehículo, de modo que solo ofrece carreteras que ese vehículo puede usar de forma legal y física. Un navegador de coche no tiene ningún perfil de vehículo, así que dirige a todos los vehículos — incluido un articulado de 44 toneladas — como si fueran un coche.
Sí. Una vez fijada la altura del vehículo en su perfil, el motor de rutas excluye las carreteras que pasan bajo puentes por debajo de esa altura, evitando la mayoría de los impactos en la fase de planificación. Muchos operadores lo combinan con un sistema de detección de puentes bajos en cabina como segunda línea de defensa.
La navegación en cabina se licencia normalmente por vehículo, mientras que los servicios web de rutas y geocodificación de oficina se facturan por transacción — de modo que el coste escala con el tamaño de la flota y el uso, en lugar de una tarifa plana. El precio exacto se confirma según su combinación de flota [TBC].
Sí — las licencias de navegación profesional incluyen mapas sin conexión en el dispositivo, de modo que la guía continúa en zonas rurales y puntos sin señal, y el tráfico en directo se reanuda automáticamente al recuperar la cobertura.
Sí. Los datos de rutas conviven con la telemática del vehículo para que los planificadores puedan comparar rutas previstas y reales, y los servicios web de rutas pueden llamarse directamente desde un sistema de despacho o TMS existente.
Hable con nuestro equipo sobre software de rutas para HGV y licencias de navegación en cabina — hardware, conectividad, instalación y soporte de un único proveedor. Llame al 0800 020 9339.
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