'n Enkele brugbotsing kos gemiddeld £13,000 en die VK teken ongeveer vyf per dag aan — byna almal veroorsaak deur 'n vragmotor wat 'n motor-satellietnavigasie volg op 'n roete waarvoor dit nooit gebou is nie.
'n Standaard motor-satellietnavigasie — of dit 'n toegewyde toestel of die kaarttoepassing op 'n bestuurder se foon is — het geen idee in watter voertuig dit sit nie. Dit weet nie die sleepwa is 4.2 meter hoog, die geartikuleerde vragmotor weeg 44 ton, die vrag is 2.9 meter breed, of die roete sluit 'n pad met 'n 7.5-ton-gewigsbeperking deur 'n woongebied in nie. Dit sal 'n rigiede of geartikuleerde vragmotor gerus onder 'n 12-voet-brug stuur, in 'n laan af waaruit dit nie kan draai nie, of oor 'n gewigsbeperkte brug — omdat motor-satellietnavigasiesagteware vir motors gebou en gelisensieer is, nie vir kommersiële voertuie nie.
Verbruikerstoepassings beplan roetes slegs volgens afstand en verkeer — hulle het geen voertuigprofiel nie, dus word hoogte-, gewig-, breedte- en asbeperkings nooit teen die pad vorentoe nagegaan nie.
Brugbotsings is een van die algemeenste en duurste gevolge van motorgebaseerde navigasie in 'n HGV — kyk hoe lae-brug-opsporing voeg 'n tweede verdedigingslinie in die kajuit by.
Gewigsbeperking- en breedtebeperking-boetes, Network Rail-vertragingsminuut-verhalings en 'n gesprek met die Traffic Commissioner volg alles uit roetebepaling wat die voertuig nooit daarheen moes gestuur het nie.
Roetes wat beperkings ignoreer, lewer ETA's wat bestuurders nie kan nakom nie en dwing duur laaste-minuut-omleidings af — wat vermybare kilometers en brandstof by elke skof voeg.
HGV-roetebeplanningsagteware begin met 'n voertuigprofiel — hoogte, breedte, lengte, gewig, astelling en gevaarlike-goedere-klas — gestoor teen elke voertuig of bestuurderstoestel. Elke roeteversoek word dan bereken teen geverifieerde kommersiële kaartdata wat lae-brughoogtes, gewigsbeperkte paaie, breedtebeperkings en toegangsbeperkings insluit, sodat die sagteware slegs ooit paaie aanbied wat daardie spesifieke voertuig wettig en fisies kan gebruik.
Hoogte, breedte, lengte, gewig, aslas en vragklas word een keer per voertuig gestoor en outomaties op elke roete toegepas.
Kommersiële kaartdata wat lae brûe, gewigsbeperkings en toegangsbeperkings dek, word teen die profiel nagegaan voordat 'n roete aangebied word.
Regstreekse verkeer en draai-vir-draai-leiding hou die bestuurder op die wettige roete, met voorspellende ETA's wat bygewerk word soos toestande verander.
Vragmotor-satellietnavigasie in die kajuit loop op 'n professionele in-voertuig-navigasielisensie, nie 'n verbruikerstoepassing nie. Elke lisensie dra die voertuig se profiel, kaarte op die toestel vir gebiede met swak sein, en draai-vir-draai-leiding met vermyding van lae brûe en gewigsbeperkings ingebou. Lisensies word per voertuig bestuur, sodat 'n gemengde vloot van rigiede en geartikuleerde vragmotors en bestelwaens elk die korrekte profiel kan loop sonder dat 'n bestuurder iets handmatig hoef in te stel. Voertuigprofiele word sentraal bestuur, sodat dieselfde beperkingsdata en roetebepalingslogika geld of die bestuurder in-kajuit-leiding volg of 'n beplanner 'n roete in die kantoor nagaan.
Vragmotor-satellietnavigasie is die nuttigste wanneer dit nie op sy eie staan nie. Roetebepaling- en navigasiedata werk saam met voertuigtelematika, wat beplanners die beplande en die werklike roete langs mekaar gee, en merk waar 'n bestuurder van 'n wettige pad afgewyk het. Vir agterkantoor-beplanning kan roetebepaling- en geokodering-webdienste direk vanaf u versendings- of TMS-stelsel geroep word, sodat roetewettigheid nagegaan word voordat 'n taak ooit toegewys word — nie deur 'n bestuurder by 'n lae brug ontdek word nie. Lees meer oor hoe beplanning en in-kajuit-leiding saamwerk op ons roetebeplanning en skedulering bladsy.
Vragmotorwettige roetebeplanning tussen depots en RDC's met ETA's wat beplanners en klante kan vertrou.
Hoogte- en gewigsbewuste roetebeplanning vir terreinaflewerings en abnormale vragte op onbekende paaie.
Hoogte- en lengtebewuste leiding vir voertuie wat mense vervoer, nie net vrag nie.
Agterkantoor-volgordebepaling plus in-kajuit-leiding wat onbekende afleweringspunte vol beperkings baasraak.
Roetebeplanning wat ADR-tonnel- en padbeperkings saam met standaard voertuigbeperkings respekteer.
Roetebepaling- en visualiserings-webdienste wat direk in bestaande beplanningstelsels inprop.
'n Vragmotor-satellietnavigasie beplan roetes met die voertuig se werklike hoogte, breedte, gewig, aslas en gevaarlike-goedere-klas, sodat dit slegs paaie aanbied wat daardie voertuig wettig en fisies kan gebruik. 'n Motor-satellietnavigasie het glad geen voertuigprofiel nie, en stuur dus elke voertuig — insluitend 'n 44-ton geartikuleerde vragmotor — asof dit 'n motor is.
Ja. Sodra 'n voertuig se hoogte in sy profiel gestel is, sluit die roetebepalingsenjin paaie onder brûe laer as daardie hoogte uit, wat die meeste botsings in die beplanningstadium voorkom. Baie operateurs kombineer dit in die kajuit met 'n lae-brug-opsporing stelsel vir 'n tweede verdedigingslinie.
In-kajuit-navigasie word tipies per voertuig gelisensieer, terwyl agterkantoor-roetebepaling- en geokodering-webdienste per transaksie gefaktureer word — koste skaal dus met vlootgrootte en gebruik eerder as 'n vaste fooi. Presiese pryse word teen u vlootsamestelling bevestig [TBC].
Ja — professionele navigasielisensies sluit vanlyn kaarte op die toestel in, sodat leiding in landelike gebiede en seindooie kolle voortgaan, met regstreekse verkeer wat outomaties hervat sodra dekking terugkeer.
Ja. Roetedata sit langs voertuigtelematika sodat beplanners beplande en werklike roetes kan vergelyk, en roetebepaling-webdienste kan direk vanaf 'n bestaande versendings- of TMS-stelsel geroep word.
Praat met ons span oor HGV-roetebeplanningsagteware en in-kajuit-navigasielisensies — hardeware, konnektiwiteit, installasie en ondersteuning van een verskaffer. Bel 0800 020 9339.
English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk