Un kit DVS est le système de caméras et de capteurs IA qui permet à un poids lourd noté 0 à 2 étoiles d'obtenir un permis de sécurité Direct Vision Standard valide pour le Grand Londres. Depuis le 28 octobre 2024, Transport for London exige que chaque poids lourd de plus de 12 tonnes noté zéro, une ou deux étoiles soit équipé d'un Progressive Safe System (PSS) complet — détection frontale MOIS, détection côté passager BSIS, écran en cabine et alertes sonores — avant de délivrer un permis. Nous fournissons et installons des kits PSS conformes TfL dans tout le Royaume-Uni, avec des permis valides jusqu'en 2030.
Le Direct Vision Standard (DVS) note chaque poids lourd de plus de 12 tonnes de PTAC de zéro à cinq étoiles, selon ce qu'un conducteur voit directement à travers les vitres de la cabine. Depuis le 28 octobre 2024, le dispositif HGV Safety Permit de TfL exige un minimum de 3 étoiles, ou un Progressive Safe System (PSS) complet installé sur les véhicules à zéro, une ou deux étoiles, pour accorder un permis d'exploitation dans tout le Grand Londres. La demande de permis est gratuite, et les nouveaux permis fondés sur un PSS sont valides jusqu'au 28 octobre 2030 . Circuler sans permis valide, ou en violation de ses conditions, expose à une amende (Penalty Charge Notice) pour chaque jour où le véhicule roule sur une route londonienne concernée.
Comme la note en étoiles est figée à la sortie de la chaîne de production, un équipement de sécurité installé après coup ne peut pas la modifier — mais un système de caméras DVS correctement spécifié est précisément ce qui permet à un poids lourd 0-2 étoiles d'obtenir malgré tout un permis de sécurité. Voilà ce qu'un kit PSS, et la conformité DVS à Londres, signifient concrètement pour une flotte existante.
Tout poids lourd de plus de 12 tonnes a besoin d'un permis Direct Vision Standard pour entrer dans le Grand Londres — et se voit refuser l'accès sans système de sécurité conforme.
Les cyclistes et piétons dans les angles morts avant et côté passager sont les plus difficiles à voir pour un conducteur — et les plus exposés au risque de blessure.
Les rétroviseurs et les capteurs à ultrasons de base ne détectent pas les personnes en mouvement et déclenchent en permanence de fausses alertes que les conducteurs finissent par ignorer.
TfL a durci le cahier des charges PSS pour 2024/2025 — un équipement conforme à une ancienne norme ne suffit plus à mettre une flotte en conformité.
Un Progressive Safe System complet, testé par TfL : les caméras IA avant (MOIS) et côté passager (BSIS) détectent les usagers vulnérables et avertissent le conducteur par des alertes visuelles et sonores claires — distinguant les personnes en mouvement du mobilier urbain pour réduire les fausses alarmes. Vérifié de manière indépendante selon la norme DVS 2024/2025 et installé dans tout le pays par nos propres techniciens.
Un kit PSS conforme est un ensemble de caméras et de capteurs pilotés par IA, reliés par un écran en cabine et une alerte sonore, plus la signalétique externe exigée par TfL. Chaque élément ci-dessous est installé comme un seul système.
Le Moving Off Information System couvre l'angle mort frontal, avertissant le conducteur de la présence d'un usager vulnérable juste devant avant que le véhicule ne démarre.
Le Blind Spot Information System surveille le côté passager sur toute la longueur du véhicule, détectant cyclistes et piétons du côté le plus à risque lors d'un virage à gauche.
L'IA distingue un usager de la route en mouvement des voitures en stationnement et du mobilier urbain : les conducteurs reçoivent une vraie alerte au lieu d'avertissements intempestifs permanents.
Un écran au tableau de bord affiche les vues caméra en direct, avec un témoin lumineux sur le montant A et une alerte sonore en cabine qui s'intensifient avec le risque.
Un avertissement sonore de 80-85 dB alerte piétons et cyclistes à l'extérieur de la cabine chaque fois que le véhicule met son clignotant à gauche, comme l'exige la spécification PSS de TfL.
Un panneau d'avertissement de danger, dimensionné selon les recommandations TfL, est posé là où un usager vulnérable de la route est susceptible de le voir — il fait partie du dossier photographique de preuve du permis.
Nos propres techniciens britanniques installent un système de caméras DVS complet en environ 6 heures par véhicule, selon la spécification PSS 2024/2025 de TfL — les caméras MOIS avant et BSIS côté passager, l'écran en cabine, l'alerte sonore et l'autocollant d'avertissement externe sont posés en une seule intervention, dans votre dépôt ou le nôtre. Le matériel est marqué CE / E et certifié IP69 pour usage extérieur. Nous photographions chaque installation selon le standard exigé par TfL pour la demande de permis : aucune démarche séparée à organiser avant de déposer votre dossier. Les flottes multi-dépôts ou aux âges de véhicules variés peuvent planifier le déploiement par lots, gardant les poids lourds sur la route pendant que le reste de la flotte est programmé.
Le DVS/PSS est une exigence légale de TfL, pas un dispositif d'accréditation volontaire — mais les deux se recoupent étroitement. Le Progressive Safe System s'appuie sur les mêmes technologies de sécurité véhicule que celles spécifiées dans le référentiel FORS (exigences d'équipement de sécurité véhicule Bronze et Silver) et le référentiel CLOCS, tous deux mis à jour parallèlement aux évolutions PSS de 2024 pour rester alignés. En pratique, un kit de caméras FORS spécifié selon l'équipement de sécurité véhicule de niveau Silver actuel répondra généralement déjà, ou presque, à l'exigence PSS pour un permis DVS — et un kit DVS/PSS installé selon la spécification TfL satisfera en général aussi les contrôles d'équipement de sécurité véhicule FORS et CLOCS. Nous spécifions et installons du matériel construit d'abord autour de la spécification PSS, pour qu'il tienne face aux trois référentiels.
Tout poids lourd de plus de 12 tonnes de PTAC noté zéro, une ou deux étoiles selon le Direct Vision Standard et devant circuler dans le Grand Londres. Les véhicules notés 3 étoiles ou plus peuvent obtenir un permis sans PSS, sur la seule base de leur champ de vision d'origine.
Une caméra de détection frontale MOIS, une caméra et un capteur de détection côté passager BSIS, un écran en cabine avec alerte sonore, un haut-parleur externe d'avertissement de virage à gauche et la signalétique d'avertissement externe spécifiée par TfL — installés et configurés comme un seul système.
Les nouveaux permis accordés sur la base d'un PSS installé courent jusqu'au 28 octobre 2030 . Les véhicules notés 3 à 5 étoiles obtiennent un permis de 10 ans à compter de sa date de délivrance.
En grande partie, oui. La technologie PSS reflète l'équipement de sécurité véhicule spécifié dans FORS Bronze/Silver et le référentiel CLOCS, tous deux révisés parallèlement aux évolutions PSS de 2024 ; un kit installé selon la spécification PSS satisfera donc en général aussi les contrôles d'équipement de sécurité véhicule FORS et CLOCS.
Environ 6 heures par véhicule avec nos propres techniciens. Nous photographions l'installation terminée selon le standard exigé par TfL, pour que votre dossier de preuve soit prêt au moment de déposer votre demande de HGV Safety Permit.
Un kit DVS/PSS couvre l'obligation légale du véhicule en matière d'angles morts. Pour les preuves d'incident générales et les alertes ADAS, consultez notre Dashcams IA; pour une couverture 360° complète sur les véhicules plus grands, consultez Systèmes MDR/DVR multi-caméras; et pour réunir les événements DVS avec les données de suivi et de conducteur en un seul endroit, consultez vidéotélématique.
Indiquez-nous la composition de votre parc et vos dépôts — nous vous renverrons un devis détaillé unique couvrant le matériel, l'installation au standard TfL et le support, ainsi que le dossier de preuve pour votre demande de permis.
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