Et DVS-kit er det AI-kamera- og sensorsystem, der giver en HGV med 0-2 stjerner en gyldig Direct Vision Standard-sikkerhedstilladelse til Greater London. Siden 28. oktober 2024 kræver Transport for London, at enhver HGV over 12 tons med nul, én eller to stjerner har et komplet Progressive Safe System (PSS) — MOIS-frontdetektering, BSIS-sidedetektering, display i førerhuset og lydalarmer — før en tilladelse udstedes. Vi leverer og monterer TfL-kompatible PSS-kit i hele landet, med tilladelser gyldige frem til 2030.
Direct Vision Standard (DVS) vurderer enhver HGV over 12 tons totalvægt fra nul til fem stjerner, baseret på hvor meget en chauffør kan se direkte gennem førerhusets ruder. Siden 28. oktober 2024 kræver TfL's HGV Safety Permit-ordning mindst 3 stjerner, eller et komplet Progressive Safe System (PSS) monteret på køretøjer med nul, én eller to stjerner, for at få tilladelse til at køre overalt i Greater London. Det er gratis at ansøge om tilladelser, og nye PSS-baserede tilladelser er gyldige indtil 28. oktober 2030 . Kørsel uden gyldig tilladelse, eller i strid med dens betingelser, risikerer en Penalty Charge Notice for hver dag, køretøjet kører på en relevant vej i London.
Fordi stjernevurderingen er fastlåst fra det øjeblik, køretøjet forlod produktionslinjen, kan eftermonteret sikkerhedsudstyr ikke ændre den — men et korrekt specificeret DVS-kamerasystem er det, der alligevel lader en HGV med 0-2 stjerner kvalificere sig til en sikkerhedstilladelse. Det er, hvad et PSS-kit, og DVS-overholdelse i London, faktisk betyder i praksis for en eksisterende flåde.
Enhver HGV over 12 tons kræver en Direct Vision Standard-tilladelse for at køre ind i Greater London — og afvises uden et kompatibelt sikkerhedssystem.
Cyklister og fodgængere i de forreste og nærmeste blinde vinkler er sværest for føreren at se — og mest udsatte for at komme til skade.
Spejle og simple ultralydssensorer overser bevægelige personer og udløser konstante falske alarmer, som førere lærer at ignorere.
TfL strammede PSS-specifikationen for 2024/2025 — udstyr bygget til en ældre standard holder ikke længere en flåde compliant.
Et komplet, TfL-testet Progressive Safe System: AI-kameraer på front (MOIS) og nærside (BSIS) registrerer udsatte trafikanter og advarer chaufføren med tydelige visuelle og hørbare signaler — der skelner mellem bevægelige personer og gadeinventar for at undgå falske alarmer. Uafhængigt verificeret efter DVS 2024/2025-specifikationen og monteret landsdækkende af vores egne teknikere.
Et kompatibelt PSS-kit er et sæt AI-drevne kameraer og sensorer, bundet sammen af et display i førerhuset og en lydalarm, plus den udvendige skiltning, TfL kræver. Hver del herunder monteres som ét system.
Moving Off Information System dækker den frontale blindvinkel og advarer chaufføren om en udsat trafikant lige foran, før køretøjet sætter i gang.
Blind Spot Information System overvåger siden langs hele køretøjets længde og detekterer cyklister og fodgængere på den side, hvor risikoen ved venstresving er størst.
AI skelner en trafikant i bevægelse fra parkerede biler og gadeinventar, så chauffører får en reel advarsel i stedet for konstante falske alarmer.
Et display på instrumentbrættet viser live-kamerabilleder, med en advarselslampe på A-stolpen og en lydalarm i førerhuset, der eskalerer med risikoen.
En lydadvarsel på 80-85 dB advarer fodgængere og cyklister uden for førerhuset, hver gang køretøjet blinker til venstre, som TfL's PSS-specifikation kræver.
Et advarselsskilt på køretøjet, dimensioneret efter TfL's retningslinjer, monteres, hvor en udsat trafikant sandsynligvis vil se det — en del af tilladelsens fotografiske dokumentationspakke.
Vores egne britiske montører monterer et komplet DVS-kamerasystem på omkring 6 timer pr. køretøj efter TfL's PSS-specifikation for 2024/2025 — MOIS-frontkameraet og BSIS-sidekameraet, displayet i førerhuset, lydalarmen og den udvendige advarselsmærkat monteres som én samlet opgave, i jeres depot eller vores. Hardwaren er CE-/E-mærket og IP69-klassificeret til udvendig brug. Vi fotograferer hver installation efter den standard, TfL kræver til tilladelsesansøgningen, så der ikke er noget separat trin at arrangere, før I ansøger. Flåder med flere depoter eller blandede køretøjsaldre kan booke udrulning i etaper, så HGV'erne holdes på vejen, mens resten af flåden planlægges igennem.
DVS/PSS er et lovkrav fra TfL, ikke en frivillig akkrediteringsordning — men de to overlapper tæt. Progressive Safe System bygger på den samme køretøjssikkerhedsteknologi, som er specificeret i FORS-standarden (kravene til sikkerhedsudstyr på Bronze- og Silver-niveau) og CLOCS-standarden, som begge blev opdateret sammen med PSS-ændringerne i 2024 for at holde dem på linje. I praksis betyder det, at et FORS-kamerakit specificeret til det nuværende Silver-niveau for køretøjssikkerhedsudstyr typisk allerede opfylder, eller kommer meget tæt på at opfylde, PSS-kravet til en DVS-tilladelse — og et DVS/PSS-kit monteret efter TfL's specifikation vil generelt også bestå FORS- og CLOCS-kontroller af køretøjssikkerhedsudstyr. Vi specificerer og monterer udstyr, der er bygget op omkring PSS-specifikationen først, så det holder over for alle tre.
Enhver HGV over 12 tons totalvægt, der er vurderet til nul, én eller to stjerner under Direct Vision Standard og skal køre i Greater London. Køretøjer med 3 stjerner eller derover kan få en tilladelse uden monteret PSS, alene baseret på deres fabriksbestemte udsyn.
Et MOIS-frontdetekteringskamera, et BSIS-sidekamera med sensor, et display i førerhuset med lydalarm, en udvendig højttaler til venstresvingsadvarsel og den udvendige advarselsskiltning, TfL foreskriver — monteret og konfigureret som ét system.
Nye tilladelser udstedt på grundlag af et monteret PSS gælder indtil 28. oktober 2030 . Køretøjer med 3-5 stjerner får en 10-årig tilladelse fra udstedelsesdatoen.
I det store hele, ja. PSS-teknologien afspejler det køretøjssikkerhedsudstyr, der er specificeret i FORS Bronze/Silver og CLOCS-standarden, begge revideret sammen med PSS-ændringerne i 2024, så et kit monteret efter PSS-specifikationen vil generelt også bestå FORS- og CLOCS-kontroller af køretøjssikkerhedsudstyr.
Omkring 6 timer pr. køretøj med vores egne montører. Vi fotograferer den færdige installation efter TfL's krævede standard, så du har dokumentationspakken klar, når du indsender din ansøgning om HGV Safety Permit.
Et DVS/PSS-kit dækker køretøjets lovpligtige blindvinkelkrav. For generel hændelsesdokumentation og ADAS-advarsler, se vores AI-dashcams; for fuld 360°-dækning på større køretøjer, se MDR/DVR-multikamerasystemer; og for at samle DVS-hændelser med sporings- og chaufførdata ét sted, se videotelematik.
Fortæl os om jeres køretøjssammensætning og depoter — så sender vi ét specificeret tilbud på hardware, installation efter TfL-standard og support samt dokumentationspakken til jeres tilladelsesansøgning.
English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk