Ein DVS-Kit ist das KI-Kamera- und Sensorsystem, mit dem ein LKW mit 0–2 Sternen eine gültige Direct-Vision-Standard-Sicherheitsgenehmigung für Greater London erhält. Seit dem 28. Oktober 2024 verlangt Transport for London für jeden LKW über 12 Tonnen mit null, einem oder zwei Sternen ein vollständiges Progressive Safe System (PSS) — MOIS-Fronterkennung, BSIS-Erkennung an der Beifahrerseite, ein Display in der Kabine und akustische Warnungen —, bevor eine Genehmigung erteilt wird. Wir liefern und montieren TfL-konforme PSS-Kits landesweit, mit Genehmigungen gültig bis 2030.
Der Direct Vision Standard (DVS) bewertet jeden LKW über 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht mit null bis fünf Sternen — danach, wie viel der Fahrer direkt durch die Scheiben der Kabine sieht. Seit dem 28. Oktober 2024 verlangt das HGV-Safety-Permit-Programm von TfL mindestens 3 Sterne oder ein vollständiges Progressive Safe System (PSS) an Fahrzeugen mit null, einem oder zwei Sternen, damit eine Genehmigung für den Betrieb in ganz Greater London erteilt wird. Die Beantragung ist kostenlos, und neue PSS-basierte Genehmigungen gelten bis zum 28. Oktober 2030 . Wer ohne gültige Genehmigung oder unter Verstoß gegen deren Auflagen fährt, riskiert eine Penalty Charge Notice für jeden Tag, an dem das Fahrzeug auf einer betroffenen Londoner Straße bewegt wird.
Da die Sternebewertung ab Werk feststeht, kann nachgerüstete Sicherheitsausrüstung sie nicht ändern — aber ein korrekt spezifiziertes DVS-Kamerasystem ist genau das, was einen LKW mit 0–2 Sternen dennoch für eine Sicherheitsgenehmigung qualifiziert. Das bedeuten ein PSS-Kit und DVS-Konformität in London für eine bestehende Flotte in der Praxis.
Jeder LKW über 12 Tonnen benötigt eine Direct-Vision-Standard-Genehmigung für die Einfahrt nach Greater London — und wird ohne konformes Sicherheitssystem abgewiesen.
Radfahrer und Fußgänger in den toten Winkeln vorne und auf der Beifahrerseite sind für den Fahrer am schwersten zu erkennen — und am ehesten gefährdet.
Spiegel und einfache Ultraschallsensoren übersehen sich bewegende Personen und lösen ständig Fehlalarme aus, die Fahrer lernen zu ignorieren.
TfL hat die PSS-Spezifikation für 2024/2025 verschärft — nach einem älteren Standard gebaute Ausrüstung hält eine Flotte nicht mehr konform.
Ein komplettes, von TfL getestetes Progressive Safe System: KI-Kameras vorne (MOIS) und an der Beifahrerseite (BSIS) erkennen gefährdete Verkehrsteilnehmer und warnen den Fahrer mit klaren visuellen und akustischen Signalen — sie unterscheiden Menschen in Bewegung von Straßenmobiliar, um Fehlalarme zu reduzieren. Unabhängig nach der DVS-2024/2025-Spezifikation geprüft und landesweit von unseren eigenen Technikern montiert.
Ein konformes PSS-Kit besteht aus KI-gestützten Kameras und Sensoren, verbunden über ein Display mit akustischem Alarm in der Kabine, plus der von TfL geforderten Außenbeschilderung. Alle folgenden Komponenten werden als ein System montiert.
Das Moving Off Information System deckt den frontalen toten Winkel ab und warnt den Fahrer vor gefährdeten Verkehrsteilnehmern direkt vor dem Fahrzeug, bevor es anfährt.
Das Blind Spot Information System überwacht die Beifahrerseite über die gesamte Fahrzeuglänge und erkennt Radfahrer und Fußgänger auf der beim Linksabbiegen riskantesten Seite.
KI unterscheidet bewegte Verkehrsteilnehmer von parkenden Autos und Straßenmobiliar — Fahrer erhalten so eine echte Warnung statt ständiger Fehlalarme.
Ein Display am Armaturenbrett zeigt Live-Kamerabilder; Warnleuchte an der A-Säule und akustischer Alarm in der Kabine eskalieren mit dem Risiko.
Eine akustische Warnung mit 80–85 dB warnt Fußgänger und Radfahrer außerhalb der Kabine, sobald das Fahrzeug links blinkt — wie es die PSS-Spezifikation von TfL verlangt.
Ein Warnschild in der von TfL vorgegebenen Größe wird dort angebracht, wo gefährdete Verkehrsteilnehmer es wahrscheinlich sehen — Teil des fotografischen Nachweispakets für die Genehmigung.
Unsere eigenen Techniker in Großbritannien montieren ein komplettes DVS-Kamerasystem in rund 6 Stunden pro Fahrzeug, nach der PSS-Spezifikation 2024/2025 von TfL — MOIS-Frontkamera, BSIS-Kamera an der Beifahrerseite, Display in der Kabine, akustischer Alarm und externer Warnaufkleber werden in einem Arbeitsgang montiert, in Ihrem Depot oder unserem. Die Hardware ist CE-/E-geprüft und IP69-zertifiziert für den Außeneinsatz. Wir fotografieren jede Installation nach dem Standard, den TfL für den Genehmigungsantrag verlangt — vor der Antragstellung ist also kein separater Schritt nötig. Flotten mit mehreren Depots oder gemischtem Fahrzeugalter können den Rollout in Etappen buchen, damit die LKW auf der Straße bleiben, während der Rest der Flotte eingeplant wird.
DVS/PSS ist eine gesetzliche TfL-Anforderung, kein freiwilliges Akkreditierungsprogramm — beide überschneiden sich aber eng. Das Progressive Safe System greift auf dieselbe Fahrzeugsicherheitstechnik zurück, die im FORS-Standard (Anforderungen an Fahrzeugsicherheitsausrüstung Bronze und Silber) und im CLOCS-Standard spezifiziert ist; beide wurden parallel zu den PSS-Änderungen 2024 aktualisiert, um abgestimmt zu bleiben. In der Praxis heißt das: Ein FORS-Kamerakit nach aktueller Silber-Spezifikation erfüllt die PSS-Anforderung für eine DVS-Genehmigung in der Regel bereits oder kommt ihr sehr nahe — und ein nach TfL-Spezifikation montiertes DVS/PSS-Kit besteht im Allgemeinen auch die FORS- und CLOCS-Prüfungen der Fahrzeugsicherheitsausrüstung. Wir spezifizieren und montieren Ausrüstung, die zuerst um die PSS-Spezifikation herum gebaut ist — damit sie allen dreien standhält.
Jeder LKW über 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht, der nach dem Direct Vision Standard mit null, einem oder zwei Sternen bewertet ist und in Greater London fahren soll. Fahrzeuge mit 3 oder mehr Sternen erhalten eine Genehmigung auch ohne verbautes PSS, allein auf Basis ihres werkseitigen Sichtfelds.
Eine MOIS-Kamera zur Fronterkennung, eine BSIS-Kamera samt Sensor für die Beifahrerseite, ein Display mit akustischem Alarm in der Kabine, ein externer Warnlautsprecher fürs Linksabbiegen und die von TfL vorgeschriebene äußere Warnbeschilderung — als ein System montiert und konfiguriert.
Neue Genehmigungen auf Basis eines verbauten PSS laufen bis zum 28. Oktober 2030 . Fahrzeuge mit 3–5 Sternen erhalten eine ab Ausstellungsdatum 10 Jahre gültige Genehmigung.
Weitgehend ja. Die PSS-Technik spiegelt die in FORS Bronze/Silber und im CLOCS-Standard spezifizierte Fahrzeugsicherheitsausrüstung; beide wurden parallel zu den PSS-Änderungen 2024 überarbeitet. Ein nach PSS-Spezifikation montiertes Kit besteht daher in der Regel auch die FORS- und CLOCS-Prüfungen der Fahrzeugsicherheitsausrüstung.
Rund 6 Stunden pro Fahrzeug mit unseren eigenen Technikern. Wir fotografieren die fertige Installation nach dem von TfL geforderten Standard — Ihr Nachweispaket liegt also bereit, wenn Sie Ihren HGV-Safety-Permit-Antrag einreichen.
Ein DVS/PSS-Kit deckt die gesetzliche Totwinkel-Anforderung des Fahrzeugs ab. Für allgemeine Vorfallnachweise und ADAS-Warnungen siehe unsere KI-Dashcams; für vollständige 360°-Abdeckung an größeren Fahrzeugen siehe MDR/DVR-Multi-Kamera-Systeme; und wie Sie DVS-Ereignisse mit Tracking- und Fahrerdaten an einem Ort zusammenführen, sehen Sie unter Videotelematik.
Nennen Sie uns Ihren Fahrzeugmix und Ihre Depots — Sie erhalten ein aufgeschlüsseltes Angebot für Hardware, Installation nach TfL-Standard und Support, plus das Nachweispaket für Ihren Genehmigungsantrag.
English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk