DVS Fase 2 y el Progressive Safe System: lo que todo operador de HGV debe saber

Si sus camiones se acercan siquiera al Gran Londres, el Direct Vision Standard no es lectura opcional — es la diferencia entre operar legalmente y afrontar una sanción de £550 por cada día de incumplimiento.

Desde el 28 de octubre de 2024, con la Fase 2 del programa de Transport for London, todo HGV de más de 12 toneladas necesita una calificación DVS mínima de tres estrellas — o un Progressive Safe System (PSS) completamente instalado — para poseer el HGV Safety Permit exigido para operar en el Gran Londres. La mayoría de los vehículos de trabajo que circulan hoy por las carreteras británicas tienen menos de tres estrellas, lo que significa que, para miles de operadores, el PSS es la vía hacia el cumplimiento.

Por qué existe el DVS: las cifras detrás del programa

El DVS nació de una estadística contundente: los HGV están implicados en una proporción enormemente desproporcionada de las muertes de peatones y ciclistas. El análisis de TfL reveló que entre 2015 y 2017 los HGV estuvieron implicados en el 63% de las muertes de ciclistas y el 25% de las de peatones en Londres, pese a representar solo el 5% del tráfico. La mayoría de esas tragedias ocurrieron en los escenarios clásicos de ángulo muerto: un camión girando a la izquierda sobre un ciclista, o arrancando desde parado contra un peatón que el conductor sencillamente no podía ver.

Y el programa está funcionando. Los datos de TfL muestran que:

• Las colisiones mortales en las que la visión fue un factor contribuyente cayeron un 75% tras la introducción del DVS.
• En 2023, las colisiones mortales con implicación de un HGV estaban un 62% por debajo de la referencia de 2017–19.
• El número de peatones, ciclistas y motoristas muertos o gravemente heridos en colisiones con HGV se ha reducido a la mitad — de una media de 71 al año (2017–19) a 35 en 2024.

Eso no es burocracia normativa. Son decenas de personas vivas hoy que de otro modo no lo estarían.

Qué exige realmente el Progressive Safe System

Para los vehículos con menos de tres estrellas, el PSS especifica un paquete reforzado de equipamiento de "sistema seguro" diseñado para eliminar las causas más comunes de colisiones mortales relacionadas con la visión. En resumen, una instalación PSS conforme incluye:

• Camera Monitoring System (CMS) que cubre el ángulo muerto lateral, con un monitor en cabina que da al conductor una visión clara a lo largo del lado del acompañante.
• Blind Spot Information System (BSIS) — sensores que detectan a los usuarios vulnerables de la vía en el lateral y avisan activamente al conductor antes y durante un giro a la izquierda.
• Moving Off Information System (MOIS) — detección frontal que avisa al conductor de peatones o ciclistas en la zona ciega delantera al arrancar desde parado.
• Aviso acústico de giro a la izquierda para alertar a los usuarios vulnerables de la vía fuera del vehículo, señalización exterior de advertencia con pictogramas, y protecciones laterales donde no estén ya instaladas.

Un punto crucial: los equipos deben cumplir las especificaciones técnicas de rendimiento fijadas por TfL — no todas las cámaras o sensores del mercado las cumplen, así que elegir un kit probado y conforme a DVS y un instalador competente marca la diferencia.

Cumplimiento hoy, ventaja competitiva mañana

Los requisitos al estilo DVS no se van a quedar dentro de la M25. Sus principios ya han influido en la normativa europea de seguridad de vehículos, los programas FORS y CLOCS referencian equipamiento similar, y los grandes contratistas incluyen cada vez más requisitos de cámaras y sensores de ángulo muerto en sus licitaciones, sea cual sea la geografía. Las flotas que equipan una vez — y bien — quedan posicionadas para cada programa que venga después, a la vez que reducen su riesgo real de colisión en cada reparto urbano, no solo en los de Londres.

También hay un beneficio comercial: los mismos sistemas de grabación multicámara que aportan el cumplimiento PSS también proporcionan imágenes de incidentes en 360 grados, protegiendo a sus conductores y su historial de siniestros cada día.

Cómo puede ayudarle Vision Telematics

Vision Telematics suministra e instala sistemas de seguridad conformes con el PSS completos — monitorización por cámara lateral, sensores BSIS y MOIS, alarmas acústicas, señalización y DVR de grabación — fabricados según la especificación técnica de TfL, junto con detección de puentes bajos y paquetes DVR multicámara completos. Evaluaremos las calificaciones de estrellas de su flota, especificaremos exactamente qué necesita cada vehículo y gestionaremos la instalación con una inmovilización mínima del vehículo, en todo el país.

Fuentes: Transport for London — Direct Vision Standard y HGV Safety Permit Scheme; comunicados de prensa de TfL, octubre de 2023 y octubre de 2024; datos de víctimas de TfL publicados para la Road Safety Week 2025.