DVS Fase 2 en die Progressive Safe System: wat elke HGV-operateur moet weet

As u vragmotors naastenby Groter Londen kom, is die Direct Vision Standard nie opsionele leesstof nie — dit is die verskil tussen wettig bedryf en 'n boete van £550 per dag van nie-nakoming.

Sedert 28 Oktober 2024, kragtens Fase 2 van Transport for London se skema, benodig elke HGV oor 12 ton 'n minimum driester-DVS-gradering — of 'n volledig geïnstalleerde Progressive Safe System (PSS) — om die HGV Safety Permit te hou wat vereis word om in Groter Londen bedrywig te wees. Die meeste vlootwerkperde op VK-paaie het vandag 'n gradering onder drie sterre, wat beteken dat PSS vir duisende operateurs die pad na nakoming is.

Waarom DVS bestaan: die syfers agter die skema

DVS is gebore uit 'n skrille statistiek: HGV's is betrokke by 'n buitensporig oneweredige aandeel van sterftes onder mense wat stap en fietsry. TfL-ontleding het bevind dat HGV's tussen 2015 en 2017 betrokke was by 63% van fietsryersterftes en 25% van voetgangersterftes in Londen, hoewel hulle net 5% van die verkeer uitmaak. Die meeste van daardie tragedies het in die klassieke dooiehoek-scenario's gebeur: 'n vragmotor wat links oor 'n fietsryer se pad draai, of wat uit stilstand wegtrek in 'n voetganger wat die bestuurder eenvoudig nie kon sien nie.

En die skema werk. TfL-data toon dat:

• Noodlottige botsings waar sig 'n bydraende faktor was het met 75% gedaal ná die instelling van DVS.
• In 2023 was noodlottige botsings waarby 'n HGV betrokke was 62% laer as die 2017–19-basislyn.
• Die getal mense wat stap, fietsry of motorfiets ry wat in botsings met HGV's dood of ernstig beseer is, het gehalveer — van gemiddeld 71 per jaar (2017–19) tot 35 in 2024.

Dit is nie regulatoriese blokkiesmerkery nie. Dit is dosyne mense wat vandag leef wat andersins nie sou nie.

Wat die Progressive Safe System werklik vereis

Vir voertuie met 'n gradering onder drie sterre spesifiseer die PSS 'n verbeterde pakket "veilige stelsel"-toerusting wat ontwerp is om die algemeenste oorsake van noodlottige sigverwante botsings uit te skakel. Kortom, 'n voldoenende PSS-installasie sluit in:

• Camera Monitoring System (CMS) wat die dooiehoek aan die nabygeleë kant dek, met 'n kajuitmonitor wat die bestuurder 'n duidelike uitsig langs die passasierskant gee.
• Blind Spot Information System (BSIS) — sensors wat kwesbare padgebruikers aan die nabygeleë kant opspoor en die bestuurder aktief voor en tydens 'n linksdraai waarsku.
• Moving Off Information System (MOIS) — opsporing aan die voorkant wat die bestuurder waarsku oor voetgangers of fietsryers in die voorste dooie sone wanneer daar uit stilstand weggetrek word.
• Hoorbare linksdraai-waarskuwing om kwesbare padgebruikers buite die voertuig te waarsku, eksterne piktografiese waarskuwingstekens, en syskerms waar nog nie aangebring nie.

Deurslaggewend is dat toerusting aan die tegniese werkverrigtingspesifikasies van TfL moet voldoen — nie elke kamera of sensor op die mark kwalifiseer nie, dus maak die keuse van 'n bewese, DVS-voldoenende stel en 'n bekwame installeerder saak.

Nakoming vandag, mededingende voordeel môre

Vereistes in DVS-styl bly nie binne die M25 nie. Die beginsels het reeds EU-voertuigveiligheidsregulering gevorm, FORS- en CLOCS-skemas verwys na soortgelyke toerusting, en groot kontrakteurs skryf toenemend dooiehoekkamera- en sensorvereistes in tenders in, ongeag geografie. Vlote wat een keer — behoorlik — toerus, posisioneer hulself vir elke skema wat volg, terwyl hulle hul werklike botsingsrisiko op elke stedelike aflewering sny, nie net Londense aflewerings nie.

Daar is ook 'n kommersiële voordeel: dieselfde multikamera-opnamestelsels wat PSS-nakoming lewer, verskaf ook 360-grade-voorvalbeeldmateriaal wat u bestuurders en u eisrekord elke dag beskerm.

Hoe Vision Telematics kan help

Vision Telematics verskaf en installeer volledige PSS-voldoenende veiligheidstelsels — kameramonitering aan die nabygeleë kant, BSIS- en MOIS-sensors, hoorbare alarms, tekens en opneem-DVR's — ontwerp volgens TfL se tegniese spesifikasie, tesame met lae-brug-opsporing en volledige multikamera-DVR-pakkette. Ons sal u vloot se stergraderings assesseer, presies spesifiseer wat elke voertuig benodig, en die installasie met minimale voertuigstilstand bestuur — landwyd.

Bronne: Transport for London — Direct Vision Standard en HGV Safety Permit-skema; TfL-persverklarings, Oktober 2023 en Oktober 2024; TfL-ongevalledata soos gerapporteer vir Road Safety Week 2025.