المرحلة الثانية من DVS ونظام Progressive Safe System: ما يحتاج كل مشغّل مركبات ثقيلة إلى معرفته

إذا كانت شاحناتكم تقترب من لندن الكبرى بأي شكل، فإن معيار الرؤية المباشرة (Direct Vision Standard) ليس قراءة اختيارية — بل هو الفرق بين العمل بشكل قانوني ومواجهة رسم مخالفة قدره 550 جنيهًا إسترلينيًا عن كل يوم عدم امتثال.

منذ 28 أكتوبر 2024، وبموجب المرحلة الثانية من مخطط Transport for London، تحتاج كل مركبة ثقيلة يزيد وزنها عن 12 طنًا إلى تصنيف DVS من ثلاث نجوم كحد أدنى — أو نظام Progressive Safe System (PSS) مركّب بالكامل — للحصول على HGV Safety Permit المطلوب للعمل في لندن الكبرى. معظم مركبات العمل في الأساطيل على طرق المملكة المتحدة اليوم مصنّفة بأقل من ثلاث نجوم، ما يعني أن نظام PSS هو طريق الامتثال لآلاف المشغّلين.

لماذا وُجد DVS: الأرقام وراء المخطط

وُلد معيار DVS من إحصائية صارخة: تشارك المركبات الثقيلة في حصة غير متناسبة إطلاقًا من الوفيات بين المشاة والدراجين. وقد وجد تحليل TfL أنه بين عامي 2015 و2017، كانت المركبات الثقيلة متورطة في 63% من وفيات الدراجين و25% من وفيات المشاة في لندن، رغم أنها لا تشكّل سوى 5% من حركة المرور، ووقعت معظم تلك المآسي في سيناريوهات النقاط العمياء المعروفة: شاحنة تنعطف يسارًا أمام دراج، أو تتحرك من وضع السكون فتصدم أحد المشاة الذي لم يكن السائق قادرًا على رؤيته ببساطة.

والمخطط يؤتي ثماره. تُظهر بيانات TfL أن:

• الاصطدامات المميتة التي كانت الرؤية عاملاً مساهمًا فيها قد انخفضت بنسبة 75% عقب تطبيق معيار الرؤية المباشرة DVS.
• في عام 2023، كانت الاصطدامات المميتة التي شاركت فيها مركبة ثقيلة منخفضة بنسبة 62% مقارنةً بخط الأساس 2017–19.
• عدد المشاة والدراجين وراكبي الدراجات النارية الذين قُتلوا أو أُصيبوا بجروح خطيرة في اصطدامات مع المركبات الثقيلة قد انخفض إلى النصف — من متوسط 71 حالة سنويًا (2017–19) إلى 35 في 2024.

هذا ليس استيفاءً شكليًا للوائح. بل هو عشرات الأشخاص أحياء اليوم لولا ذلك لما كانوا كذلك.

ما يتطلبه نظام Progressive Safe System فعليًا

بالنسبة إلى المركبات المصنّفة بأقل من ثلاث نجوم، يحدد نظام PSS حزمة معززة من معدات "النظام الآمن" مصممة للقضاء على أكثر الأسباب شيوعًا للاصطدامات المميتة المرتبطة بالرؤية. وباختصار، يتضمن التركيب المتوافق مع PSS ما يلي:

• Camera Monitoring System (CMS) يغطي النقطة العمياء على الجانب القريب، مع شاشة داخل المقصورة تمنح السائق رؤية واضحة على طول جانب الراكب.
• Blind Spot Information System (BSIS) — مستشعرات تكشف مستخدمي الطريق المعرّضين للخطر على الجانب القريب وتحذّر السائق بنشاط قبل الانعطاف يسارًا وأثناءه.
• Moving Off Information System (MOIS) — كشف أمامي يحذّر السائق من المشاة أو الدراجين في المنطقة العمياء الأمامية عند الانطلاق من وضع السكون.
• تحذير صوتي عند الانعطاف يسارًا لتنبيه مستخدمي الطريق المعرّضين للخطر خارج المركبة، لافتات تحذير تصويرية خارجية، و حواجز جانبية حيثما لم تكن مركّبة بالفعل.

والأهم أن المعدات يجب أن تستوفي مواصفات الأداء الفنية التي حددتها TfL — فليست كل كاميرا أو مستشعر في السوق مؤهلًا، ولذلك يهمّ اختيار طقم مثبت الجدارة ومتوافق مع DVS ومركّب كفؤ.

الامتثال اليوم، ميزة تنافسية غدًا

المتطلبات على غرار DVS لا تبقى داخل طريق M25. فقد شكّلت المبادئ بالفعل لوائح سلامة المركبات في الاتحاد الأوروبي، ويشير مخططا FORS وCLOCS إلى معدات مماثلة، ويكتب كبار المقاولين على نحو متزايد متطلبات كاميرات ومستشعرات النقاط العمياء في المناقصات بغضّ النظر عن الموقع الجغرافي. والأساطيل التي تجهّز مركباتها مرة واحدة — بشكل صحيح — تهيّئ نفسها لكل مخطط لاحق، مع خفض خطر الاصطدام الواقعي في كل عملية توصيل حضرية، لا في لندن وحدها.

وهناك جانب إيجابي تجاري أيضًا: فـ أنظمة التسجيل متعددة الكاميرات نفسها التي تحقق الامتثال لـ PSS توفّر أيضًا لقطات للحوادث بزاوية 360 درجة، لتحمي سائقيكم وسجل مطالباتكم كل يوم.

كيف يمكن لـ Vision Telematics أن تساعد

توفّر Vision Telematics وتركّب أنظمة سلامة متوافقة مع PSS كاملة — مراقبة بالكاميرا على الجانب القريب، ومستشعرات BSIS وMOIS، وأجهزة إنذار صوتية، ولافتات، وأجهزة تسجيل DVR — مهندَسة وفق المواصفات الفنية لـ TfL، إلى جانب كشف الجسور المنخفضة وحزم DVR كاملة متعددة الكاميرات. سنقيّم تصنيفات النجوم لأسطولكم، ونحدد بدقة ما تحتاجه كل مركبة، وندير التركيب بأقل توقف ممكن للمركبات، على مستوى البلاد.

المصادر: Transport for London — Direct Vision Standard and HGV Safety Permit Scheme؛ بيانات TfL الصحفية، أكتوبر 2023 وأكتوبر 2024؛ بيانات ضحايا TfL المُبلَّغ عنها لأسبوع السلامة على الطرق 2025.