DVS Fase 2 e o Progressive Safe System: o que todo o operador de HGV precisa de saber

Se os seus camiões passarem sequer perto da Grande Londres, o Direct Vision Standard não é leitura opcional — é a diferença entre operar legalmente e enfrentar uma coima de £550 por cada dia de incumprimento.

Desde 28 de outubro de 2024, no âmbito da Fase 2 do programa da Transport for London, todos os HGV com mais de 12 toneladas necessitam de uma classificação DVS mínima de três estrelas — ou de um Progressive Safe System (PSS) totalmente instalado — para deter o HGV Safety Permit exigido para operar na Grande Londres. A maioria dos veículos de trabalho que hoje circulam nas estradas britânicas está classificada abaixo de três estrelas, o que significa que, para milhares de operadores, o PSS é a via para a conformidade.

Porque existe o DVS: os números por trás do programa

O DVS nasceu de uma estatística contundente: os HGV estão envolvidos numa parte enormemente desproporcionada das mortes de peões e ciclistas. A análise da TfL revelou que, entre 2015 e 2017, os HGV estiveram envolvidos em 63% das mortes de ciclistas e 25% das mortes de peões em Londres, apesar de representarem apenas 5% do tráfego. A maioria dessas tragédias ocorreu nos cenários clássicos de ângulo morto: um camião a virar à esquerda sobre um ciclista, ou a arrancar do ponto de paragem contra um peão que o condutor simplesmente não conseguia ver.

E o programa está a funcionar. Os dados da TfL mostram que:

• As colisões mortais em que a visão foi um fator contribuinte caíram 75% após a introdução do DVS.
• Em 2023, as colisões mortais que envolveram um HGV estavam 62% abaixo da referência de 2017–19.
• O número de peões, ciclistas e motociclistas mortos ou gravemente feridos em colisões com HGV reduziu-se para metade — de uma média de 71 por ano (2017–19) para 35 em 2024.

Isto não é burocracia regulamentar. São dezenas de pessoas vivas hoje que de outro modo não estariam.

O que o Progressive Safe System realmente exige

Para os veículos classificados abaixo de três estrelas, o PSS especifica um pacote reforçado de equipamento de "sistema seguro" concebido para eliminar as causas mais comuns de colisões mortais relacionadas com a visão. Em resumo, uma instalação PSS conforme inclui:

• Camera Monitoring System (CMS) que cobre o ângulo morto do lado próximo, com um monitor na cabina que dá ao condutor uma visão clara ao longo do lado do passageiro.
• Blind Spot Information System (BSIS) — sensores que detetam os utentes vulneráveis da via no lado próximo e avisam ativamente o condutor antes e durante uma viragem à esquerda.
• Moving Off Information System (MOIS) — deteção frontal que avisa o condutor da presença de peões ou ciclistas na zona cega frontal ao arrancar do ponto de paragem.
• Aviso sonoro de viragem à esquerda para alertar os utentes vulneráveis da via no exterior do veículo, sinalização de aviso exterior com pictogramas, e barras de proteção lateral onde ainda não estejam instalados.

Ponto crucial: o equipamento deve cumprir as especificações técnicas de desempenho definidas pela TfL — nem todas as câmaras ou sensores do mercado são elegíveis, pelo que escolher um kit comprovado e conforme com o DVS e um instalador competente faz toda a diferença.

Conformidade hoje, vantagem competitiva amanhã

Os requisitos ao estilo do DVS não vão ficar dentro da M25. Os seus princípios já moldaram a regulamentação europeia de segurança de veículos, os programas FORS e CLOCS referenciam equipamento semelhante, e os grandes empreiteiros incluem cada vez mais requisitos de câmaras e sensores de ângulo morto nos seus concursos, seja qual for a geografia. As frotas que equipam uma vez — e bem — ficam posicionadas para cada programa que se siga, ao mesmo tempo que reduzem o seu risco real de colisão em cada entrega urbana, e não apenas nas de Londres.

Há também uma vantagem comercial: os mesmos sistemas de gravação multicâmara que asseguram a conformidade com o PSS fornecem também imagens de incidentes em 360 graus, protegendo os seus condutores e o seu historial de sinistros todos os dias.

Como a Vision Telematics pode ajudar

A Vision Telematics fornece e instala sistemas de segurança conformes com o PSS completos — monitorização por câmara do lado próximo, sensores BSIS e MOIS, alarmes sonoros, sinalização e DVR de gravação — fabricados segundo a especificação técnica da TfL, juntamente com deteção de pontes baixas e pacotes DVR multicâmara completos. Avaliaremos as classificações por estrelas da sua frota, especificaremos exatamente o que cada veículo necessita e trataremos da instalação com uma imobilização mínima do veículo, em todo o país.

Fontes: Transport for London — Direct Vision Standard e HGV Safety Permit Scheme; comunicados de imprensa da TfL, outubro de 2023 e outubro de 2024; dados de vítimas da TfL divulgados para a Road Safety Week 2025.