DVS Phase 2 och Progressive Safe System: vad varje lastbilsoperatör behöver veta

Om dina lastbilar rör sig någonstans i närheten av Greater London är Direct Vision Standard ingen valfri läsning — det är skillnaden mellan att köra lagligt och att drabbas av en avgift på £550 per dag av bristande efterlevnad.

Sedan den 28 oktober 2024, enligt Phase 2 i Transport for Londons program, behöver varje lastbil över 12 ton ett DVS-betyg på minst tre stjärnor — eller ett fullt monterat Progressive Safe System (PSS) — för att inneha det HGV Safety Permit som krävs för att köra i Greater London. De flesta arbetshästar i flottorna på brittiska vägar idag har betyg under tre stjärnor, vilket innebär att PSS för tusentals operatörer är vägen till regelefterlevnad.

Varför DVS finns: siffrorna bakom programmet

DVS föddes ur en dyster statistik: lastbilar är inblandade i en oerhört oproportionerlig andel av dödsfallen bland gående och cyklister. TfL:s analys visade att lastbilar mellan 2015 och 2017 var inblandade i 63% av cyklistdödsfallen och 25% av fotgängardödsfallen i London, trots att de utgör bara 5% av trafiken. De flesta av dessa tragedier inträffade i de klassiska dödvinkelsituationerna: en lastbil som svänger vänster framför en cyklist, eller kör igång från stillastående mot en fotgängare som föraren helt enkelt inte kunde se.

Och systemet fungerar. TfL:s data visar att:

• Dödliga kollisioner där sikt var en bidragande faktor föll med 75% efter införandet av DVS.
• Under 2023 var dödliga kollisioner som involverade en lastbil ned 62% jämfört med baslinjen 2017–19.
• Antalet gående, cyklister och motorcyklister som dödats eller allvarligt skadats i kollisioner med lastbilar har halverats — från i genomsnitt 71 om året (2017–19) till 35 under 2024.

Det är inte att bocka av regelkrav. Det är dussintals människor som lever idag och annars inte skulle ha gjort det.

Vad Progressive Safe System faktiskt kräver

För fordon med betyg under tre stjärnor specificerar PSS ett utökat paket med "safe system"-utrustning utformat för att eliminera de vanligaste orsakerna till dödliga siktrelaterade kollisioner. Sammanfattningsvis omfattar en regelenlig PSS-installation:

• Camera Monitoring System (CMS) som täcker den döda vinkeln på passagerarsidan, med en monitor i hytten som ger föraren fri sikt längs passagerarsidan.
• Blind Spot Information System (BSIS) — sensorer som upptäcker oskyddade trafikanter på passagerarsidan och aktivt varnar föraren före och under en vänstersväng.
• Moving Off Information System (MOIS) — detektering framtill som varnar föraren för fotgängare eller cyklister i den döda zonen framför fordonet vid start från stillastående.
• Akustisk varning vid vänstersväng för att varna oskyddade trafikanter utanför fordonet, extern bildbaserad varningsskyltning, och sidoskydd där det inte redan är monterat.

Avgörande är att utrustningen måste uppfylla de tekniska prestandaspecifikationer som TfL fastställt — långt ifrån alla kameror eller sensorer på marknaden kvalificerar sig, så att välja ett beprövat, DVS-kompatibelt kit och en kompetent installatör spelar roll.

Regelefterlevnad idag, konkurrensfördel imorgon

Krav i DVS-stil stannar inte innanför M25. Principerna har redan format EU:s fordonssäkerhetsreglering, FORS- och CLOCS-programmen hänvisar till liknande utrustning, och stora entreprenörer skriver i allt högre grad in krav på dödvinkelkameror och sensorer i upphandlingar oavsett geografi. Flottor som utrustar en gång — ordentligt — positionerar sig för varje program som följer, samtidigt som de minskar sin faktiska kollisionsrisk vid varje stadsleverans, inte bara i London.

Det finns en kommersiell fördel också: samma inspelningssystem med flera kameror som ger PSS-efterlevnad levererar också 360-graders incidentmaterial och skyddar dina förare och din skadehistorik varje dag.

Så kan Vision Telematics hjälpa till

Vision Telematics levererar och installerar kompletta PSS-kompatibla säkerhetssystem — kameraövervakning på passagerarsidan, BSIS- och MOIS-sensorer, akustiska larm, skyltning och inspelande DVR:er — konstruerade enligt TfL:s tekniska specifikation, tillsammans med detektering av låga broar och kompletta DVR-paket med flera kameror. Vi bedömer din flottas stjärnbetyg, specificerar exakt vad varje fordon behöver och sköter installation med minimal fordonsstillestånd, i hela landet.

Källor: Transport for London — Direct Vision Standard and HGV Safety Permit Scheme; TfL:s pressmeddelanden, oktober 2023 och oktober 2024; TfL:s olycksdata rapporterad för Road Safety Week 2025.