DVS Phase 2 et Progressive Safe System : ce que tout exploitant de poids lourds doit savoir

Si vos camions s'approchent du Grand Londres, le Direct Vision Standard n'est pas une lecture facultative — c'est la différence entre opérer légalement et encourir une pénalité de 550 £ par jour de non-conformité.

Depuis le 28 octobre 2024, dans le cadre de la Phase 2 du dispositif de Transport for London, chaque poids lourd de plus de 12 tonnes doit disposer d'une note DVS d'au moins trois étoiles — ou d'un Progressive Safe System (PSS) entièrement installé — pour détenir le HGV Safety Permit requis pour opérer dans le Grand Londres. La plupart des véhicules de flotte qui sillonnent aujourd'hui les routes britanniques sont notés en dessous de trois étoiles : pour des milliers d'exploitants, le PSS est donc la voie vers la conformité.

Pourquoi le DVS existe : les chiffres derrière le dispositif

Le DVS est né d'une statistique brutale : les poids lourds sont impliqués dans une part totalement disproportionnée des décès de piétons et de cyclistes. L'analyse de TfL a révélé qu'entre 2015 et 2017, les poids lourds étaient impliqués dans 63 % des décès de cyclistes et 25 % des décès de piétons à Londres, alors qu'ils ne représentent que 5 % du trafic. La plupart de ces tragédies se sont produites dans les scénarios d'angle mort classiques : un camion tournant à gauche en travers d'un cycliste, ou démarrant à l'arrêt vers un piéton que le conducteur ne pouvait tout simplement pas voir.

Et le dispositif fonctionne. Les données de TfL montrent que :

• Les collisions mortelles où la vision était un facteur contributif ont chuté de 75 % après l'introduction du DVS.
• En 2023, les collisions mortelles impliquant un poids lourd étaient en baisse de 62 % par rapport à la référence 2017–19.
• Le nombre de piétons, cyclistes et motocyclistes tués ou gravement blessés dans des collisions avec des poids lourds a été divisé par deux — passant d'une moyenne de 71 par an (2017–19) à 35 en 2024.

Ce n'est pas de la conformité de façade. Ce sont des dizaines de personnes en vie aujourd'hui qui ne le seraient pas autrement.

Ce que le Progressive Safe System exige réellement

Pour les véhicules notés en dessous de trois étoiles, le PSS prescrit un ensemble renforcé d'équipements « safe system » conçus pour éliminer les causes les plus fréquentes de collisions mortelles liées à la vision. En résumé, une installation PSS conforme comprend :

• Camera Monitoring System (CMS) couvrant l'angle mort côté passager, avec un moniteur en cabine offrant au conducteur une vue dégagée le long du côté passager.
• Blind Spot Information System (BSIS) — capteurs qui détectent les usagers de la route vulnérables côté passager et avertissent activement le conducteur avant et pendant un virage à gauche.
• Moving Off Information System (MOIS) — détection frontale qui avertit le conducteur de la présence de piétons ou de cyclistes dans la zone aveugle avant lors du démarrage à l'arrêt.
• Alerte sonore de virage à gauche pour alerter les usagers de la route vulnérables à l'extérieur du véhicule, signalétique d'avertissement pictographique extérieure, et des protections latérales si le véhicule n'en est pas déjà équipé.

Point crucial : l'équipement doit répondre aux spécifications techniques de performance définies par TfL — toutes les caméras et tous les capteurs du marché ne sont pas éligibles ; choisir un kit éprouvé conforme DVS et un installateur compétent fait donc toute la différence.

Conformité aujourd'hui, avantage concurrentiel demain

Les exigences de type DVS ne resteront pas confinées au périphérique M25. Leurs principes ont déjà façonné la réglementation européenne de sécurité des véhicules, les référentiels FORS et CLOCS mentionnent des équipements similaires, et les grands donneurs d'ordres inscrivent de plus en plus les caméras et capteurs d'angle mort dans leurs appels d'offres, quelle que soit la géographie. Les flottes qui s'équipent une fois — correctement — se positionnent pour tous les dispositifs à venir, tout en réduisant leur risque réel de collision sur chaque livraison urbaine, pas seulement à Londres.

Il y a aussi un avantage commercial : les mêmes systèmes d'enregistrement multi-caméras qui assurent la conformité PSS fournissent aussi des images d'incident à 360 degrés, protégeant chaque jour vos conducteurs et votre historique de sinistres.

Comment Vision Telematics peut vous aider

Vision Telematics fournit et installe des systèmes de sécurité conformes PSS complets — surveillance par caméra côté passager, capteurs BSIS et MOIS, alarmes sonores, signalétique et DVR d'enregistrement — conçus selon la spécification technique de TfL, ainsi que détection de pont bas et des ensembles DVR multi-caméras complets. Nous évaluerons les notes de vos véhicules, préciserons exactement ce dont chaque véhicule a besoin, et gérerons l'installation avec une immobilisation minimale des véhicules, dans tout le Royaume-Uni.

Sources : Transport for London — Direct Vision Standard et HGV Safety Permit Scheme ; communiqués de presse TfL, octobre 2023 et octobre 2024 ; données de victimes TfL publiées pour la Road Safety Week 2025.