DVS שלב 2 וה-Progressive Safe System: מה שכל מפעיל HGV צריך לדעת

אם המשאיות שלכם מתקרבות ל-Greater London, ה-Direct Vision Standard אינו קריאת רשות — הוא ההבדל בין פעילות חוקית לבין קנס של £550 ליום על אי-עמידה בדרישות.

החל מ-28 באוקטובר 2024, במסגרת שלב 2 של תוכנית Transport for London, כל משאית HGV מעל 12 טונות זקוקה לדירוג DVS של שלושה כוכבים לפחות — או ל-Progressive Safe System (PSS) מותקן במלואו — כדי להחזיק ב-HGV Safety Permit הנדרש לפעילות ב-Greater London. רוב סוסי העבודה של הציים בכבישי בריטניה כיום מדורגים מתחת לשלושה כוכבים, ומשמעות הדבר היא שעבור אלפי מפעילים, PSS הוא הדרך לעמידה בדרישות.

מדוע DVS קיים: המספרים שמאחורי התוכנית

DVS נולד מתוך סטטיסטיקה חדה: משאיות HGV מעורבות בחלק גדול באופן בלתי-מידתי ממקרי המוות בקרב הולכי רגל ורוכבי אופניים. ניתוח של TfL מצא כי בין 2015 ל-2017 משאיות HGV היו מעורבות ב 63% ממקרי המוות של רוכבי אופניים ו-25% ממקרי המוות של הולכי רגל בלונדון, על אף שהם מהווים 5% בלבד מהתנועה. רוב האסונות הללו התרחשו בתרחישי השטח המת הקלאסיים: משאית הפונה שמאלה וחוצה את נתיב רוכב האופניים, או יוצאת לתנועה ממצב עמידה היישר אל הולך רגל שהנהג פשוט לא יכול היה לראות.

והתוכנית עובדת. נתוני TfL מראים כי:

• התנגשויות קטלניות שבהן שדה הראייה היה גורם תורם ירדו ב-75% בעקבות הכנסת DVS.
• בשנת 2023, התנגשויות קטלניות שמעורבת בהן משאית HGV היו ירידה של 62% מול קו הבסיס של 2017–19.
• מספר הולכי הרגל, רוכבי האופניים ורוכבי האופנועים שנהרגו או נפצעו קשה בהתנגשויות עם משאיות HGV נחתך בחצי — מממוצע של 71 בשנה (2017–19) ל-35 בשנת 2024.

זה לא סימון משבצות רגולטורי. אלה עשרות אנשים שחיים היום ואחרת לא היו.

מה ה-Progressive Safe System דורש בפועל

עבור כלי רכב בדירוג נמוך משלושה כוכבים, ה-PSS מגדיר חבילה משודרגת של ציוד "מערכת בטוחה" שנועד לחסל את הגורמים הנפוצים ביותר להתנגשויות קטלניות הקשורות לשדה ראייה. לסיכום, התקנת PSS תואמת כוללת:

• Camera Monitoring System (CMS) המכסות את השטח המת בצד הקרוב, עם צג בתא הנהג המעניק לו תצוגה ברורה לאורך צד הנוסע.
• Blind Spot Information System (BSIS) — חיישנים שמזהים משתמשי דרך פגיעים בצד הקרוב ומזהירים את הנהג באופן פעיל לפני ובמהלך פנייה שמאלה.
• Moving Off Information System (MOIS) — זיהוי בחזית שמזהיר את הנהג מפני הולכי רגל או רוכבי אופניים באזור המת הקדמי בעת יציאה ממצב עמידה.
• התראה קולית לפנייה שמאלה כדי להתריע למשתמשי דרך פגיעים מחוץ לרכב, שילוט אזהרה ציורי חיצוני, וכן מגני צד היכן שטרם הותקן.

חשוב מכך, הציוד חייב לעמוד במפרטי הביצועים הטכניים שקבעה TfL — לא כל מצלמה או חיישן בשוק עומדים בכך, ולכן חשוב לבחור ערכה מוכחת ותואמת-DVS ומתקין מיומן.

עמידה בדרישות היום, יתרון תחרותי מחר

דרישות בסגנון DVS אינן נשארות בתוך ה-M25. העקרונות כבר עיצבו את רגולציית בטיחות הרכב באיחוד האירופי, תוכניות FORS ו-CLOCS מפנות לציוד דומה, וקבלנים גדולים משלבים יותר ויותר דרישות למצלמות שטח מת וחיישנים במכרזים ללא קשר לגאוגרפיה. ציים שמתקינים פעם אחת — כראוי — ממצבים עצמם לכל תוכנית שתבוא, ובה בעת מצמצמים את סיכון ההתנגשות בפועל בכל משלוח עירוני, לא רק בלונדון.

יש גם צד מסחרי חיובי: אותן מערכות הקלטה מרובות-מצלמות המספקות עמידה ב-PSS מספקות גם צילומי אירוע ב-360 מעלות, ומגנות על הנהגים שלכם ועל היסטוריית התביעות שלכם מדי יום.

כיצד Vision Telematics יכולה לסייע

Vision Telematics מספקת ומתקינה מערכות בטיחות תואמות-PSS מלאות — ניטור מצלמות בצד הקרוב, חיישני BSIS ו-MOIS, התראות קוליות, שילוט ו-DVR מקליטים — מהונדסים למפרט הטכני של TfL, לצד זיהוי גשרים נמוכים וחבילות DVR מרובות-מצלמות מלאות. נעריך את דירוגי הכוכבים של הצי שלכם, נגדיר בדיוק מה כל רכב צריך, וננהל את ההתקנה בהשבתת רכב מינימלית, בפריסה ארצית.

מקורות: Transport for London — Direct Vision Standard and HGV Safety Permit Scheme; הודעות לעיתונות של TfL, אוקטובר 2023 ואוקטובר 2024; נתוני נפגעים של TfL שדווחו ל-Road Safety Week 2025.