Körning i tjänsten är nu en arbetsmiljörisk: vad DfT:s Road Safety Strategy betyder för din flotta

För första gången på över ett decennium har Storbritannien nationella mål för att minska antalet trafikoffer. Och för första gången har regeringen tydligt sagt att körning i tjänsten är en arbetsmiljöfråga och inte enbart en transportfråga. Om era medarbetare kör som en del av arbetet har ribban för vad som räknas som att hantera den risken just höjts.

Siffrorna bakom strategin

Department for Transport publicerade de slutliga skadesiffrorna för 2025 i juli 2026, och de berättar en tudelad historia. Antalet omkomna i trafiken sjönk till 1,538, en minskning med 4 % jämfört med 2024 och det lägsta värdet utanför pandemiåren. Antalet dödade eller allvarligt skadade steg dock till 29,918, en ökning med 4 % jämfört med 2024 och 3 % över basvärdet 2022-2024 på 28 925. Antalet skadade av alla svårighetsgrader låg i stort sett stilla på 127 883. Även antalet barn som dödades eller skadades allvarligt ökade, till 2 432.

Det spelar roll eftersom basperioden nu är ett mått och inte bara en statistik. Road Safety Strategy som publicerades i januari 2026 förbinder sig till en minskning med 65 % av antalet dödade och allvarligt skadade till 2035och en minskning med 70 % av antalet barn som dödas eller skadas allvarligt, mätt mot samma period 2022-2024. Det första fullständiga dataunderlaget som publicerats mot de nya målen visar en utveckling åt fel håll.

1 538 omkomna i trafiken · 29 918 dödade eller allvarligt skadade, en ökning med 4 % · 127 883 skadade av alla svårighetsgrader — Storbritannien, 2025 (DfT, slutliga resultat)

Nästan var fjärde olycka rör någon som är i arbete

Vid sidan av huvudsiffrorna publicerade DfT en ny analys av olyckor där personer som kör i tjänsten är inblandade. Det är det hittills tydligaste beskedet om hur stor del av den brittiska trafikskadebördan som ligger hos arbetsgivarna.

• 23% av alla rapporterade trafikolyckor i Storbritannien under 2025 omfattade minst en förare i tjänsten.
• Arbetsrelaterade olyckor svarade för 29 % av alla trafikdödade — omkring tre av tio dödsfall på Storbritanniens vägar.
• 1 703 personer dödades eller skadades allvarligt när de färdades i tjänsten, varav 1 482 var föraren själv.
• Ytterligare 4 757 personer som inte själva arbetade dödades eller skadades allvarligt i olyckor där en förare i tjänst var inblandad — däribland 1 183 fotgängare.

DfT är tydligt med att resans syfte var okänt för 53 % av fordonen i rapporterade olyckor, så den verkliga andelen arbetsrelaterade händelser är med stor sannolikhet högre än 23 %. Siffran ovan är med andra ord ett golv, inte ett tak.

Det här är ingen lastbilsberättelse

Samtal om flottrisk dras mot tunga lastbilar, eftersom det är där det etablerade regelverket redan finns: trafiktillstånd, färdskrivare, DVSA:s tillsyn. Siffrorna för 2025 pekar åt ett annat håll. I 28,7 % av de arbetsrelaterade personskadeolyckorna var fordonet som kördes i tjänsten en personbil, medan skåpbilar stod för ytterligare 22,6 %. Tillsammans mer än hälften.

För alla som driver servicebilar, säljbilar, poolbilar eller privata fordon i tjänsten är det den obekväma slutsatsen. Lastbilsåkeriet har ett system. Den som driver personbilar och skåpbilar har ofta ett policydokument och en utläggsredovisning.

Vad ”hanteras som en arbetsmiljörisk” faktiskt innebär

Strategin skapade ingen ny lagstiftning. Den skärpte tolkningen av lagstiftning som funnits sedan 1974. Avsnitten 2 och 3 i Health and Safety at Work etc. Act kräver redan att arbetsgivare, så långt det är rimligt praktiskt möjligt, säkerställer hälsa och säkerhet för anställda och för andra som påverkas av verksamheten. Ett fordon som framförs på allmän väg i tjänsten är en del av den verksamheten.

Den praktiska följden är en förskjutning av vad som granskas efter en allvarlig olycka. Frågan är inte längre bara vad föraren gjorde de sista tre sekunderna. Den är vad verksamheten visste, vilka system som fanns och vad som gjordes med den information som redan var tillgänglig. Ruttplanering, arbetstider, tröttheteshantering, förarkompetens, fordonets skick och organisationens svar på tidigare tillbud blir alla granskningsbara.

Flottor utan data står inte i en neutral position. De står i positionen att inte kunna visa att de har kontroll.

Där telematik gör policy till bevis

Riskhanteringssystem underkänns i revision inte för att viljan saknades utan för att bevisen saknades. Det är precis det gapet som uppkopplad flotthantering -teknik täpper till.

Veta vem som kör, och när

Fordonstelematik lägger den faktiska grunden — vilket fordon, vilken förare, vilken resa, vid vilken tid och i vilken hastighet. Föraridentifiering och uppdelning i tjänsteresor och privata resor gör ett antagande till en logg. För privata fordon och blandad användning är den loggen ofta den enda objektiva redovisningen av exponeringen.

Se tillbuden före kollisionen

Hårda inbromsningar, hård acceleration, sidkrafter i kurva och hastighet mätt mot skyltad gräns är ledande indikatorer. En förare som upprepat genererar händelser säger dig något flera månader innan försäkringsbolaget gör det. Förarpoäng gör det till en trend att coacha mot, och till ett försvarbart underlag på att ni agerade på det ni såg.

Behandla trötthet som en kontrollerad fara

Trötthet är den risk som policy ensam inte kan hantera, eftersom den som drabbas är sämst rustad att bedöma den. AI-trötthetsdetektering övervakar i realtid ögonslutning, huvudets position och distraktion, ingriper i hytten i det avgörande ögonblicket och rapporterar sedan händelsen för granskning. Det flyttar förartrötthet från en rad i en handbok till en mätt och hanterad fara.

Fånga vad som faktiskt hände

När en olycka väl inträffar avgör filmen saken. Uppkopplade AI-dashcams och flerkamerasystem ger en skadeanmälan med filmunderlag, kortar handläggningen, friar förare som inte gjort något fel och stoppar den reflexmässiga 50/50-uppgörelsen — resonemanget som vi utvecklar i sin helhet i AI-videotelematik och trafiksäkerhet. Eftersom 1 183 fotgängare dödades eller skadades allvarligt av förare i tjänst under 2025 är förmågan att snabbt fastställa fakta lika mycket ett verktyg för omsorgsplikten som en ekonomisk fråga.

Konstruera bort risken redan i ruttvalet

En del av trafikrisken tas bäst bort innan fordonet rullar. lastbilsanpassad ruttberäkning och yrkesnavigering håller fordonen borta från olämpliga vägar, kapar onödiga mil och minskar exponeringen för de korsningar och konstruktioner där händelser samlas. Färre mil är den enda åtgärd som sänker varje riskkategori samtidigt.

Hålla allt på ett ställe

Bevis som ligger i fyra system är bevis som ingen kan ta fram under press. Att samla positionering, kamerahändelser, förarpoäng och efterlevnadsrapportering i en plattform ger ett enda revisionsspår — en inloggning, en tidslinje, en version av händelseförloppet.

En praktisk checklista för de kommande tolv månaderna

• Fastställ er verkliga exponering. Räkna varje fordon som körs i tjänsten, inklusive privata fordon, hyrfordon och tillfällig användning.
• Säkerställ att ni kan identifiera föraren av varje fordon vid vilken tidpunkt som helst under de senaste tolv månaderna.
• Välj ett fåtal ledande indikatorer — hastighet mot gräns, hårda händelser per 1 000 kilometer, tröttheteslarm — och sätt en utgångsnivå för dem.
• Definiera en åtgärdströskel och dokumentera varje åtgärd. En instrumentpanel som ingen agerar på är sämre än ingen alls.
• Ta med trötthet uttryckligen i riskbedömningen, med en angiven skyddsåtgärd och inte ett stycke uppmaningar.
• Gör skadeanmälan med filmunderlag till standardprocess och sätt en måltid från händelse till tillgängligt material.
• Se över ruttberäkningen för den fordonsprofil som faktiskt körs, inte den som antas på policynivå.
• Fastställ lagringstiderna för telematik- och videodata tillsammans med ert dataskyddsombud och dokumentera den rättsliga grunden.

Trycket är ojämnt fördelat: flottor inom vägtransport och logistik redan bär större delen av detta ramverk, medan flottor inom fältservice med personbilar och skåpbilar vanligen har det största gapet mellan skyldighet och bevis.

Källor: Department for Transport — Reported road casualties Great Britain, final results: 2025 (juli 2026); Department for Transport — Road Safety Strategy (januari 2026); Department for Transport — analys av olyckor kopplade till körning i tjänsten, 2025; Health and Safety at Work etc. Act 1974, avsnitt 2 och 3; Fleet News / Business Motorings bevakning av DfT:s analys av arbetsrelaterade olyckor (juli 2026).