Beruflich fahren ist jetzt ein Arbeitsschutzrisiko: Was die DfT Road Safety Strategy für Ihre Flotte bedeutet

Zum ersten Mal seit über einem Jahrzehnt hat Großbritannien nationale Ziele zur Senkung der Unfallzahlen. Und zum ersten Mal hat die Regierung klar gesagt, dass berufliches Fahren eine Frage des Arbeitsschutzes ist und nicht bloß des Verkehrs. Wenn Ihre Mitarbeitenden beruflich fahren, ist der Maßstab dafür, was als Steuerung dieses Risikos gilt, gerade angehoben worden.

Die Zahlen hinter der Strategie

Das Department for Transport veröffentlichte im Juli 2026 die endgültigen Unfallzahlen für 2025, und sie erzählen eine zwiespältige Geschichte. Die Zahl der Verkehrstoten sank auf 1,538, ein Rückgang von 4 % gegenüber 2024 und der niedrigste Wert außerhalb der Pandemiejahre. Die Zahl der Getöteten oder Schwerverletzten stieg jedoch auf 29,918, ein Plus von 4 % gegenüber 2024 und 3 % über dem Basisdurchschnitt 2022–2024 von 28.925. Die Zahl der Verunglückten aller Schweregrade blieb mit 127.883 weitgehend unverändert. Auch die Zahl der getöteten oder schwer verletzten Kinder stieg auf 2.432.

Das ist deshalb wichtig, weil die Ausgangsbasis nun ein Maßstab ist und keine bloße Statistik. Die im Januar 2026 veröffentlichte Road Safety Strategy verpflichtet auf eine Reduzierung der Getöteten und Schwerverletzten um 65 % bis 2035und eine Reduzierung der getöteten oder schwer verletzten Kinder um 70 %, gemessen am selben Zeitraum 2022–2024. Der erste vollständige Datensatz, der an den neuen Zielen gemessen wurde, zeigt einen Trend in die falsche Richtung.

1.538 Verkehrstote · 29.918 Getötete oder Schwerverletzte, +4 % · 127.883 Verunglückte aller Schweregrade – Großbritannien, 2025 (DfT, Endergebnisse)

Fast jede vierte Kollision betrifft jemanden bei der Arbeit

Zusätzlich zu den Kernzahlen veröffentlichte das DfT eine neue Auswertung zu Unfällen mit beruflich fahrenden Personen. Sie ist die bislang deutlichste Aussage dazu, welcher Anteil der britischen Unfalllast bei Arbeitgebern liegt.

• 23% aller gemeldeten Verkehrsunfälle in Großbritannien im Jahr 2025 waren mit mindestens einer beruflich fahrenden Person verbunden.
• Auf arbeitsbedingte Kollisionen entfielen 29 % aller Verkehrstoten – rund drei von zehn Todesfällen auf Großbritanniens Straßen.
• 1.703 Menschen wurden im Rahmen ihrer Arbeit getötet oder schwer verletzt, davon 1.482 als fahrende Person selbst.
• Weitere 4.757 Menschen, die selbst nicht beruflich unterwegs waren, wurden bei Unfällen mit beruflich fahrenden Personen getötet oder schwer verletzt – darunter 1.183 Fußgänger.

Das DfT weist ausdrücklich darauf hin, dass der Fahrtzweck bei 53 % der an gemeldeten Kollisionen beteiligten Fahrzeuge unbekannt war; der tatsächliche Anteil arbeitsbedingter Vorfälle liegt daher sehr wahrscheinlich über 23 %. Die obige Zahl ist also eine Untergrenze, keine Obergrenze.

Das ist keine LKW-Geschichte

Diskussionen über Flottenrisiken drehen sich meist um schwere Nutzfahrzeuge, weil dort der etablierte Compliance-Rahmen bereits besteht – Lizenzierung des Verkehrsleiters, Tachographen, Kontrolle durch die DVSA. Die Daten für 2025 weisen woandershin. Bei 28,7 % der arbeitsbedingten Unfälle mit Personenschaden wurde beruflich ein Pkw gefahren, bei weiteren 22,6 % ein Transporter. Zusammen also mehr als die Hälfte.

Für alle, die Servicetransporter, Außendienstflotten, Poolfahrzeuge oder Mitarbeiterfahrzeuge betreiben, ist das der unbequeme Befund. Der LKW-Betreiber hat ein System. Der Pkw- und Transporterbetreiber hat häufig ein Richtlinienpapier und eine Spesenabrechnung.

Was „als Arbeitsschutzrisiko gesteuert“ tatsächlich bedeutet

Die Strategie hat keine neue Gesetzgebung geschaffen. Sie hat die Auslegung von Gesetzen verschärft, die seit 1974 bestehen. Die Abschnitte 2 und 3 des Health and Safety at Work etc. Act verpflichten Arbeitgeber bereits, soweit vernünftigerweise praktikabel für Gesundheit und Sicherheit der Beschäftigten und anderer von ihrer Tätigkeit betroffener Personen zu sorgen. Ein auf öffentlicher Straße beruflich gefahrenes Fahrzeug ist Teil dieser Tätigkeit.

Praktisch verschiebt sich damit, was nach einer schweren Kollision geprüft wird. Die Frage lautet nicht mehr nur, was der Fahrer in den letzten drei Sekunden getan hat. Sie lautet, was der Betreiber wusste, welche Systeme vorhanden waren und was mit den bereits verfügbaren Informationen geschehen ist. Tourenplanung, Arbeitszeiten, Müdigkeitsmanagement, Fahrerqualifikation, Fahrzeugzustand und die Reaktion der Organisation auf frühere Beinahe-Unfälle werden allesamt prüfbar.

Flotten ohne Daten stehen nicht neutral da. Sie stehen da, ohne Kontrolle nachweisen zu können.

Wo Telematik aus Richtlinien Nachweise macht

Risikomanagementsysteme scheitern im Audit nicht am fehlenden Willen, sondern am fehlenden Nachweis. Genau diese Lücke schließt vernetzte Flottenmanagement Technik.

Wissen, wer wann fährt

Fahrzeugtelematik schafft die faktische Grundlage – welches Fahrzeug, welcher Fahrer, welche Fahrt, zu welcher Zeit und mit welcher Geschwindigkeit. Fahreridentifikation und die Trennung von dienstlichen und privaten Fahrten machen aus einer Annahme ein Protokoll. Für Mitarbeiterfahrzeuge und gemischt genutzte Fahrzeuge ist dieses Protokoll oft der einzige objektive Nachweis der Exposition.

Beinahe-Unfälle vor der Kollision erkennen

Starkes Bremsen, starkes Beschleunigen, Querbeschleunigung und die Geschwindigkeit gemessen am geltenden Limit sind Frühindikatoren. Ein Fahrer, der wiederholt Ereignisse erzeugt, sagt Ihnen etwas, Monate bevor es die Versicherung tut. Fahrerbewertung macht daraus einen Trend, an dem Sie coachen können – und einen belastbaren Nachweis, dass Sie auf das Gesehene reagiert haben.

Müdigkeit als beherrschte Gefährdung behandeln

Müdigkeit ist das Risiko, das sich mit Richtlinien allein nicht steuern lässt, weil die betroffene Person es am schlechtesten einschätzen kann. KI-Müdigkeitserkennung überwacht Lidschluss, Kopfhaltung und Ablenkung in Echtzeit, greift in der Kabine genau im entscheidenden Moment ein und meldet das Ereignis anschließend zur Auswertung. Damit rückt Fahrermüdigkeit von einem Punkt im Handbuch zu einer gemessenen, gesteuerten Gefährdung.

Festhalten, was tatsächlich passiert ist

Kommt es doch zu einer Kollision, klärt das Videomaterial den Fall. Vernetzte KI-Dashcams und Mehrkamerasysteme liefern eine mit Videomaterial belegte Schadenmeldung, verkürzen die Bearbeitungszeit, entlasten Fahrer, die nichts falsch gemacht haben, und verhindern die reflexhafte hälftige Teilung – der Fall, den wir vollständig in KI-Videotelematik und Verkehrssicherheit. Da im Jahr 2025 1.183 Fußgänger durch beruflich fahrende Personen getötet oder schwer verletzt wurden, ist die Fähigkeit, den Sachverhalt schnell zu klären, ebenso ein Instrument der Sorgfaltspflicht wie eine finanzielle Frage.

Das Risiko schon in der Route vermeiden

Manches Straßenrisiko lässt sich am besten beseitigen, bevor das Fahrzeug losfährt. LKW-gerechte Routenführung und kaufmännische Navigation halten Fahrzeuge von ungeeigneten Straßen fern, senken unnötige Kilometer und verringern die Exposition an Knotenpunkten und Bauwerken, an denen sich Vorfälle häufen. Weniger Kilometer sind der einzige Eingriff, der jede Risikokategorie zugleich senkt.

Alles an einem Ort halten

Beweise, die in vier Systemen liegen, sind Beweise, die unter Druck niemand vorlegen kann. Ortung, Kameraereignisse, Fahrerbewertungen und Compliance-Berichte in eine Plattform ergibt einen einzigen Prüfpfad – ein Login, eine Zeitachse, eine Version der Ereignisse.

Eine praktische Checkliste für die nächsten zwölf Monate

• Ermitteln Sie Ihre tatsächliche Exposition. Zählen Sie jedes dienstlich gefahrene Fahrzeug, einschließlich Mitarbeiterfahrzeugen, Mietwagen und gelegentlicher Nutzung.
• Stellen Sie sicher, dass Sie zu jedem Zeitpunkt der letzten zwölf Monate den Fahrer jedes Fahrzeugs benennen können.
• Legen Sie wenige Frühindikatoren fest – Geschwindigkeit gegenüber Limit, harte Ereignisse je 1.000 Kilometer, Müdigkeitswarnungen – und erheben Sie eine Ausgangsbasis.
• Definieren Sie eine Eingriffsschwelle und dokumentieren Sie jeden Eingriff. Ein Dashboard, aus dem nichts folgt, ist schlechter als gar keines.
• Nehmen Sie Müdigkeit ausdrücklich in die Gefährdungsbeurteilung auf – mit einer benannten Schutzmaßnahme, nicht mit einem Absatz guter Vorsätze.
• Machen Sie die videogestützte Schadenmeldung zum Standardprozess und setzen Sie eine Zielzeit vom Vorfall bis zum Videomaterial.
• Prüfen Sie die Routenführung für das tatsächlich gefahrene Fahrzeugprofil, nicht für das auf Richtlinienebene angenommene.
• Legen Sie Aufbewahrungsfristen für Telematik- und Videodaten mit Ihrem Datenschutzbeauftragten fest und dokumentieren Sie die Rechtsgrundlage.

Der Druck verteilt sich ungleich: Flotten im Straßengüterverkehr und in der Logistik diesen Rahmen bereits weitgehend erfüllen, während Servicetechnikerflotten mit Pkw und Transportern haben typischerweise die größte Lücke zwischen Pflicht und Nachweis.

Quellen: Department for Transport – Reported road casualties Great Britain, final results: 2025 (Juli 2026); Department for Transport – Road Safety Strategy (Januar 2026); Department for Transport – Auswertung von Kollisionen im Zusammenhang mit beruflichem Fahren, 2025; Health and Safety at Work etc. Act 1974, Abschnitte 2 und 3; Berichterstattung von Fleet News / Business Motoring zur DfT-Auswertung arbeitsbedingter Kollisionen (Juli 2026).