Guidare per lavoro è ora un rischio professionale: che cosa comporta per la sua flotta la Road Safety Strategy del DfT

Per la prima volta in oltre un decennio la Gran Bretagna ha obiettivi nazionali di riduzione delle vittime della strada. E per la prima volta il governo ha detto chiaramente che guidare per lavoro è una questione di sicurezza sul lavoro e non semplicemente di trasporti. Se i suoi collaboratori guidano nell'ambito del loro impiego, l'asticella di ciò che conta come gestione di quel rischio si è appena alzata.

I numeri dietro la strategia

Nel luglio 2026 il Department for Transport ha pubblicato i dati definitivi sulle vittime del 2025 e raccontano una storia divisa in due. I morti sulla strada sono scesi a 1,538, in calo del 4% rispetto al 2024 e il valore più basso registrato al di fuori degli anni della pandemia. Il numero di persone uccise o gravemente ferite è però salito a 29,918, in aumento del 4% sul 2024 e del 3% sopra la media di riferimento 2022-2024 di 28.925. Le vittime di ogni gravità sono rimaste sostanzialmente stabili a 127.883. Anche i bambini uccisi o gravemente feriti sono aumentati, a 2.432.

Conta perché la linea di base è ora un metro di giudizio e non una semplice statistica. La Road Safety Strategy pubblicata nel gennaio 2026 impegna a una riduzione del 65% di morti e feriti gravi entro il 2035e una riduzione del 70% dei bambini uccisi o gravemente feriti, misurate sullo stesso periodo 2022-2024. Il primo set di dati completo pubblicato rispetto ai nuovi obiettivi mostra una tendenza che va nella direzione sbagliata.

1.538 morti sulla strada · 29.918 uccisi o gravemente feriti, +4% · 127.883 vittime di ogni gravità — Gran Bretagna, 2025 (DfT, risultati definitivi)

Quasi un incidente su quattro coinvolge qualcuno al lavoro

Insieme ai dati principali, il DfT ha pubblicato una nuova analisi degli incidenti che coinvolgono persone alla guida per lavoro. È l'affermazione più diretta finora di quanta parte del bilancio degli incidenti stradali britannici ricada sui datori di lavoro.

• 23% di tutti gli incidenti stradali rilevati in Gran Bretagna nel 2025 ha coinvolto almeno un conducente in servizio.
• Gli incidenti legati al lavoro hanno rappresentato il 29% di tutte le vittime della strada — circa tre decessi su dieci sulle strade britanniche.
• 1.703 persone sono state uccise o gravemente ferite mentre viaggiavano per lavoro, di cui 1.482 erano il conducente stesso.
• Altre 4.757 persone che non stavano lavorando sono state uccise o gravemente ferite in incidenti che coinvolgevano un conducente in servizio — tra cui 1.183 pedoni.

Il DfT precisa esplicitamente che lo scopo dello spostamento era ignoto per il 53% dei veicoli coinvolti negli incidenti rilevati, quindi la quota reale di eventi legati al lavoro è molto probabilmente superiore al 23%. In altre parole, il dato sopra è un minimo, non un massimo.

Non è una storia di mezzi pesanti

Il discorso sul rischio di flotta gravita verso i mezzi pesanti, perché è lì che il quadro di conformità è già consolidato: licenza dell'operatore, cronotachigrafi, controlli della DVSA. I dati 2025 indicano altro. Nel 28,7% degli incidenti con feriti legati al lavoro il veicolo condotto per lavoro era un'automobile, con i furgoni a coprire un ulteriore 22,6%. Insieme, più della metà.

Per chi gestisce furgoni di assistenza, flotte commerciali, auto in pool o veicoli privati usati per lavoro, il dato è scomodo. L'operatore di mezzi pesanti ha un sistema. L'operatore di auto e furgoni ha spesso un documento di policy e una nota spese.

Che cosa significa davvero «gestito come rischio professionale»

La strategia non ha creato nuova legislazione. Ha irrigidito l'interpretazione di una legislazione in vigore dal 1974. Le sezioni 2 e 3 dell'Health and Safety at Work etc. Act impongono già ai datori di lavoro di garantire, per quanto ragionevolmente praticabile, la salute e la sicurezza dei dipendenti e di chiunque altro sia interessato dalla loro attività. Un veicolo che circola su strada pubblica nell'ambito del lavoro fa parte di quell'attività.

La conseguenza pratica è uno spostamento di ciò che viene esaminato dopo una collisione grave. La domanda non è più solo che cosa ha fatto il conducente negli ultimi tre secondi. È che cosa sapeva l'operatore, quali sistemi erano in essere e che cosa è stato fatto delle informazioni già disponibili. Pianificazione dei viaggi, orari di lavoro, gestione dell'affaticamento, competenza dei conducenti, condizioni dei veicoli e risposta dell'organizzazione ai quasi incidenti precedenti diventano tutti acquisibili.

Le flotte che non dispongono di dati non si trovano in una posizione neutra. Si trovano nell'impossibilità di dimostrare il controllo.

Dove la telematica trasforma la policy in prova

I sistemi di gestione del rischio non falliscono l'audit per mancanza di intenzione, ma per mancanza di prove. È esattamente la lacuna che colma la tecnologia connessa di gestione della flotta di

Sapere chi guida, e quando

Telematica veicolare stabilisce il dato di fatto: quale veicolo, quale conducente, quale viaggio, a che ora e a che velocità. L'identificazione del conducente e la distinzione tra viaggi aziendali e privati trasformano un'ipotesi in un registro. Per i veicoli privati e a uso misto quel registro è spesso l'unico resoconto oggettivo dell'esposizione.

Vedere i quasi incidenti prima della collisione

Frenate brusche, accelerazioni brusche, forze in curva e velocità rapportata al limite vigente sono indicatori anticipatori. Un conducente che genera eventi ripetuti le sta dicendo qualcosa diversi mesi prima dell'assicuratore. Il punteggio conducente lo trasforma in una tendenza su cui fare coaching e in una traccia difendibile del fatto che ha agito su ciò che ha visto.

Trattare l'affaticamento come un pericolo governato

L'affaticamento è il rischio che la sola politica aziendale non può gestire, perché la persona coinvolta è la meno in grado di valutarlo. rilevamento IA della fatica monitora in tempo reale chiusura delle palpebre, posizione della testa e distrazione, interviene in cabina nel momento decisivo e poi segnala l'evento per l'analisi. Sposta l'affaticamento del conducente da voce di un manuale a pericolo misurato e governato.

Documentare che cosa è successo davvero

Quando una collisione avviene, sono le immagini a chiudere la questione. Le Dashcam IA e i sistemi multi-telecamera forniscono una denuncia di sinistro supportata dalle immagini, accorciano i tempi di liquidazione, scagionano i conducenti che non hanno colpe ed evitano il riflesso automatico della responsabilità al 50%: il caso che sviluppiamo per esteso in telematica video con IA e sicurezza stradale. Poiché nel 2025 1.183 pedoni sono stati uccisi o gravemente feriti da conducenti in servizio, la capacità di accertare rapidamente i fatti è tanto uno strumento di dovere di diligenza quanto una questione economica.

Eliminare il rischio già nell'itinerario

Parte del rischio stradale si elimina meglio prima che il veicolo si muova. il calcolo dei percorsi per mezzi pesanti e la navigazione professionale tengono i veicoli lontani da strade inadatte, tagliano i chilometri superflui e riducono l'esposizione agli incroci e alle opere dove gli eventi si concentrano. Ridurre i chilometri è l'unico intervento che abbassa contemporaneamente ogni categoria di rischio.

Tenere tutto in un unico posto

Prove distribuite su quattro sistemi sono prove che nessuno riesce a produrre sotto pressione. Riunire localizzazione, eventi delle telecamere, punteggi dei conducenti e reportistica di conformità in un'unica piattaforma dà una sola pista di verifica: un login, una linea temporale, una sola versione dei fatti.

Una checklist pratica per i prossimi dodici mesi

• Definisca la sua esposizione reale. Conti ogni veicolo condotto per conto dell'azienda, inclusi veicoli privati, noleggi e uso occasionale.
• Verifichi di poter identificare il conducente di qualsiasi veicolo in qualsiasi momento degli ultimi dodici mesi.
• Scelga pochi indicatori anticipatori — velocità rispetto al limite, eventi bruschi ogni 1.000 chilometri, allarmi di affaticamento — e ne fissi la linea di base.
• Definisca una soglia di intervento e registri ogni intervento. Un cruscotto senza conseguenze è peggio di nessun cruscotto.
• Inserisca esplicitamente l'affaticamento nella valutazione dei rischi, con una misura di controllo dichiarata, non con un paragrafo di raccomandazioni.
• Renda la denuncia di sinistro supportata dalle immagini il processo predefinito e fissi un tempo obiettivo tra evento e disponibilità delle immagini.
• Riveda il calcolo dei percorsi sul profilo di veicolo realmente condotto, non su quello ipotizzato a livello di policy.
• Concordi con il suo DPO i periodi di conservazione dei dati telematici e video e documenti la base giuridica.

La pressione non è distribuita in modo uniforme: le flotte del trasporto su strada e della logistica hanno già gran parte di questo quadro, mentre le flotte di servizi sul campo che gestiscono automobili e furgoni presentano di norma il divario più ampio tra obbligo e prova.

Fonti: Department for Transport — Reported road casualties Great Britain, final results: 2025 (luglio 2026); Department for Transport — Road Safety Strategy (gennaio 2026); Department for Transport — analisi degli incidenti che coinvolgono la guida per lavoro, 2025; Health and Safety at Work etc. Act 1974, sezioni 2 e 3; copertura di Fleet News / Business Motoring sull'analisi del DfT relativa agli incidenti legati al lavoro (luglio 2026).