Conduire pour le travail est désormais un risque professionnel : ce que la Road Safety Strategy du DfT change pour votre flotte

Pour la première fois depuis plus de dix ans, la Grande-Bretagne s'est fixé des objectifs nationaux de réduction des victimes de la route. Et pour la première fois, le gouvernement dit clairement que conduire pour le travail relève de la sécurité au travail, et non simplement du transport. Si vos collaborateurs conduisent dans le cadre de leur emploi, le niveau attendu en matière de maîtrise de ce risque vient de monter.

Les chiffres derrière la stratégie

Le Department for Transport a publié les chiffres définitifs des victimes 2025 en juillet 2026, et ils racontent une histoire contrastée. Le nombre de tués sur la route est tombé à 1,538, en baisse de 4 % par rapport à 2024 et au plus bas niveau enregistré hors années de pandémie. Mais le nombre de personnes tuées ou gravement blessées a augmenté pour atteindre 29,918, en hausse de 4 % sur 2024 et de 3 % au-dessus de la moyenne de référence 2022-2024 de 28 925. Le nombre de victimes toutes gravités confondues est resté globalement stable, à 127 883. Les enfants tués ou gravement blessés ont également augmenté, à 2 432.

C'est important, car la base de référence est désormais un étalon et non une simple statistique. La Road Safety Strategy publiée en janvier 2026 engage à une réduction de 65 % des tués et blessés graves d'ici 2035et une réduction de 70 % des enfants tués ou gravement blessés, mesurées par rapport à cette même période 2022-2024. Le premier jeu de données complet publié au regard des nouveaux objectifs montre une tendance qui va dans le mauvais sens.

1 538 tués sur la route · 29 918 tués ou gravement blessés, en hausse de 4 % · 127 883 victimes toutes gravités confondues — Grande-Bretagne, 2025 (DfT, résultats définitifs)

Près d'une collision sur quatre implique une personne au travail

Parallèlement aux chiffres principaux, le DfT a publié une nouvelle analyse des collisions impliquant des personnes conduisant pour le travail. C'est l'affirmation la plus directe à ce jour de la part du bilan routier britannique qui incombe aux employeurs.

• 23% de l'ensemble des collisions routières signalées en Grande-Bretagne en 2025 impliquaient au moins un conducteur en mission.
• Les collisions liées au travail ont représenté 29 % de tous les décès sur la route — soit environ trois décès sur dix sur les routes britanniques.
• 1 703 personnes ont été tuées ou gravement blessées alors qu'elles se déplaçaient dans le cadre de leur travail, dont 1 482 conducteurs en mission.
• 4 757 personnes supplémentaires qui n'étaient pas en mission ont été tuées ou gravement blessées dans des collisions impliquant un conducteur en mission — dont 1 183 piétons.

Le DfT précise explicitement que l'objet du déplacement était inconnu pour 53 % des véhicules impliqués dans les collisions signalées ; la part réelle des accidents liés au travail est donc très probablement supérieure à 23 %. Autrement dit, le chiffre ci-dessus est un plancher, pas un plafond.

Ce n'est pas une histoire de poids lourds

Les discussions sur le risque de flotte se portent naturellement vers les poids lourds, car c'est là que se trouve déjà le cadre de conformité établi : licence de transport, chronotachygraphes, contrôles de la DVSA. Les données 2025 pointent ailleurs. La voiture était le véhicule conduit pour le travail dans 28,7 % des collisions corporelles liées au travail, les fourgons représentant 22,6 % supplémentaires. À eux deux, plus de la moitié.

Pour quiconque exploite des fourgons de service, une flotte commerciale, des véhicules de pool ou des véhicules personnels, le constat est dérangeant. Le transporteur poids lourds a un système. L'exploitant de voitures et de fourgons a souvent une note de service et une note de frais.

Ce que « géré comme un risque professionnel » signifie réellement

La stratégie n'a pas créé de nouvelle législation. Elle a durci l'interprétation d'une législation en vigueur depuis 1974. Les articles 2 et 3 du Health and Safety at Work etc. Act imposent déjà aux employeurs d'assurer, dans la mesure du raisonnablement praticable, la santé et la sécurité de leurs salariés et des tiers affectés par leur activité. Un véhicule circulant sur la voie publique dans le cadre du travail fait partie de cette activité.

La conséquence pratique est un déplacement de ce qui sera examiné après une collision grave. La question n'est plus seulement ce qu'a fait le conducteur dans les trois dernières secondes. C'est ce que l'exploitant savait, quels dispositifs étaient en place et ce qui a été fait de l'information déjà disponible. Planification des trajets, temps de travail, gestion de la fatigue, compétence des conducteurs, état des véhicules et réponse de l'organisation aux presque-accidents antérieurs deviennent tous communicables.

Les flottes qui ne disposent d'aucune donnée ne sont pas en position neutre. Elles sont dans l'incapacité de démontrer la maîtrise du risque.

Là où la télématique transforme la politique en preuve

Les systèmes de management du risque échouent à l'audit non par absence d'intention, mais par absence de preuve. C'est exactement la lacune que comble la technologie connectée de gestion de flotte de

Savoir qui conduit, et quand

Télématique véhicule établit le socle factuel : quel véhicule, quel conducteur, quel trajet, à quelle heure et à quelle vitesse. L'identification du conducteur et la distinction entre trajets professionnels et privés transforment une hypothèse en journal. Pour les véhicules personnels et à usage mixte, ce journal est souvent le seul compte rendu objectif de l'exposition.

Voir les presque-accidents avant la collision

Freinages brusques, accélérations brutales, efforts en virage et vitesse rapportée à la limite affichée sont des indicateurs avancés. Un conducteur qui génère des événements répétés vous dit quelque chose plusieurs mois avant votre assureur. Le scoring conducteur en fait une tendance sur laquelle vous pouvez coacher, et une trace défendable montrant que vous avez agi sur ce que vous aviez constaté.

Traiter la fatigue comme un risque maîtrisé

La fatigue est le risque que la politique interne seule ne peut pas maîtriser, car la personne concernée est la moins bien placée pour l'évaluer. Détection de fatigue par IA surveille en temps réel la fermeture des paupières, la position de la tête et la distraction, intervient en cabine au moment décisif, puis remonte l'événement pour analyse. Elle fait passer la fatigue au volant d'une ligne dans un manuel à un risque mesuré et maîtrisé.

Enregistrer ce qui s'est réellement passé

Lorsqu'une collision survient, les images tranchent. Les Dashcams IA et les systèmes multicaméras fournissent une déclaration de sinistre appuyée par la vidéo, raccourcissent les délais d'indemnisation, disculpent les conducteurs qui n'ont rien fait de mal et évitent le partage 50/50 réflexe — le dossier que nous développons intégralement dans la télématique vidéo IA et la sécurité routière. Sachant que 1 183 piétons ont été tués ou gravement blessés par des conducteurs en mission en 2025, la capacité à établir rapidement les faits relève autant du devoir de vigilance que de la gestion financière.

Éliminer le risque dès l'itinéraire

Une partie du risque routier se supprime au mieux avant que le véhicule ne démarre. le calcul d'itinéraire adapté aux poids lourds et la navigation professionnelle tiennent les véhicules à l'écart des routes inadaptées, réduisent les kilomètres inutiles et diminuent l'exposition aux carrefours et aux ouvrages où les accidents se concentrent. Réduire les kilomètres est la seule intervention qui abaisse simultanément toutes les catégories de risque.

Tout réunir au même endroit

Des preuves réparties dans quatre systèmes sont des preuves que personne ne peut produire sous pression. Réunir la localisation, les événements caméra, les scores conducteurs et le reporting de conformité dans une seule plateforme donne une piste d'audit unique : une connexion, une chronologie, une seule version des faits.

Une liste de contrôle pratique pour les douze prochains mois

• Établissez votre exposition réelle. Comptez chaque véhicule conduit pour le compte de l'entreprise, y compris les véhicules personnels, la location et l'usage occasionnel.
• Assurez-vous de pouvoir identifier le conducteur de n'importe quel véhicule à n'importe quel moment des douze derniers mois.
• Retenez un petit nombre d'indicateurs avancés — vitesse rapportée à la limite, événements brusques pour 1 000 kilomètres, alertes de fatigue — et établissez-en la base de référence.
• Définissez un seuil d'intervention et consignez chaque intervention. Un tableau de bord sans suite vaut moins que pas de tableau de bord du tout.
• Intégrez explicitement la fatigue à l'évaluation des risques, avec une mesure de maîtrise nommée, et non un paragraphe d'encouragements.
• Faites de la déclaration de sinistre appuyée par la vidéo le processus par défaut et fixez un délai cible entre l'incident et la mise à disposition des images.
• Réexaminez le calcul d'itinéraire pour le profil de véhicule réellement conduit, et non pour celui supposé au niveau de la politique interne.
• Fixez avec votre DPO les durées de conservation des données télématiques et vidéo, et documentez la base légale.

La pression n'est pas répartie uniformément : les flottes de transport routier et de logistique portent déjà l'essentiel de ce cadre, tandis que les les flottes de services sur site exploitant voitures et fourgons présentent généralement l'écart le plus large entre obligation et preuve.

Sources : Department for Transport — Reported road casualties Great Britain, final results: 2025 (juillet 2026) ; Department for Transport — Road Safety Strategy (janvier 2026) ; Department for Transport — analyse des collisions impliquant la conduite pour le travail, 2025 ; Health and Safety at Work etc. Act 1974, articles 2 et 3 ; couverture de Fleet News / Business Motoring sur l'analyse du DfT relative aux collisions liées au travail (juillet 2026).