Conduzir em serviço é agora um risco profissional: o que a Road Safety Strategy do DfT significa para a sua frota

Pela primeira vez em mais de uma década, a Grã-Bretanha tem metas nacionais de redução de vítimas da estrada. E, pela primeira vez, o Governo afirmou com clareza que conduzir em serviço é uma questão de segurança no trabalho e não apenas de transportes. Se as suas pessoas conduzem no âmbito do emprego, a fasquia do que conta como gerir esse risco acabou de subir.

Os números por detrás da estratégia

O Department for Transport publicou os números finais de vítimas de 2025 em julho de 2026, e contam uma história dividida. As mortes na estrada desceram para 1,538, menos 4% do que em 2024 e o valor mais baixo registado fora dos anos de pandemia. Contudo, o número de mortos e feridos graves subiu para 29,918, mais 4% do que em 2024 e 3% acima da média de referência de 2022-2024, de 28.925. As vítimas de qualquer gravidade mantiveram-se praticamente estáveis, em 127.883. As crianças mortas ou gravemente feridas também aumentaram, para 2.432.

Isso importa porque a base de referência é agora um padrão de aferição e não uma simples estatística. A Road Safety Strategy publicada em janeiro de 2026 compromete-se com uma redução de 65% de mortos e feridos graves até 2035e uma redução de 70% das crianças mortas ou gravemente feridas, medidas face a esse mesmo período de 2022-2024. O primeiro conjunto completo de dados publicado à luz das novas metas mostra uma tendência a evoluir no sentido errado.

1.538 mortos na estrada · 29.918 mortos ou gravemente feridos, mais 4% · 127.883 vítimas de qualquer gravidade — Grã-Bretanha, 2025 (DfT, resultados finais)

Quase uma em cada quatro colisões envolve alguém em serviço

A par dos números principais, o DfT publicou uma nova análise das colisões que envolvem pessoas a conduzir em serviço. É a afirmação mais direta até hoje sobre a parte da sinistralidade rodoviária britânica que recai sobre os empregadores.

• 23% de todas as colisões rodoviárias registadas na Grã-Bretanha em 2025 envolveu pelo menos um condutor em serviço.
• As colisões relacionadas com o trabalho representaram 29% de todas as mortes na estrada — cerca de três em cada dez mortes nas estradas britânicas.
• 1.703 pessoas morreram ou ficaram gravemente feridas quando se deslocavam em serviço, das quais 1.482 eram o próprio condutor.
• Outras 4.757 pessoas que não estavam a trabalhar morreram ou ficaram gravemente feridas em colisões que envolveram um condutor em serviço — entre elas 1.183 peões.

O DfT é explícito ao referir que o motivo da deslocação era desconhecido em 53% dos veículos envolvidos em colisões registadas, pelo que a proporção real de incidentes laborais é muito provavelmente superior a 23%. Por outras palavras, o número acima é um mínimo e não um máximo.

Isto não é uma história de pesados

As conversas sobre risco de frota tendem para os pesados de mercadorias, porque é aí que já existe o quadro de conformidade consolidado: licenciamento do operador, tacógrafos, fiscalização da DVSA. Os dados de 2025 apontam para outro lado. Em 28,7% das colisões com feridos relacionadas com o trabalho, o veículo conduzido em serviço era um ligeiro de passageiros, com as carrinhas a representarem mais 22,6%. Juntos, mais de metade.

Para quem opera carrinhas de assistência, frotas comerciais, viaturas de pool ou veículos próprios usados em serviço, essa é a conclusão incómoda. O transportador de pesados tem um sistema. O gestor de ligeiros e carrinhas tem muitas vezes um documento de política e uma nota de despesas.

O que significa realmente «gerido como risco profissional»

A estratégia não criou nova legislação. Endureceu a interpretação de legislação em vigor desde 1974. As secções 2 e 3 do Health and Safety at Work etc. Act já obrigam os empregadores a assegurar, na medida do razoavelmente praticável, a saúde e a segurança dos trabalhadores e de todos os que sejam afetados pela sua atividade. Um veículo a circular na via pública no âmbito do trabalho faz parte dessa atividade.

A consequência prática é uma mudança naquilo que é examinado após uma colisão grave. A pergunta já não é apenas o que fez o condutor nos últimos três segundos. É o que a empresa sabia, que sistemas existiam e o que foi feito com a informação já disponível. Planeamento das deslocações, tempos de trabalho, gestão da fadiga, competência do condutor, estado do veículo e resposta da organização a quase-acidentes anteriores passam todos a ser suscetíveis de prova.

As frotas que não têm dados não estão numa posição neutra. Estão na posição de não conseguir demonstrar controlo.

Onde a telemática transforma a política em prova

Os sistemas de gestão de risco chumbam nas auditorias não por falta de intenção, mas por falta de prova. É exatamente essa a lacuna que a tecnologia ligada de gestão de frotas encerra.

Saber quem conduz, e quando

Telemática de veículos estabelece o registo factual — que veículo, que condutor, que viagem, a que hora e a que velocidade. A identificação do condutor e a distinção entre viagens de serviço e privadas transformam um pressuposto num registo. Para veículos próprios e de uso misto, esse registo é muitas vezes o único relato objetivo da exposição.

Ver os quase-acidentes antes da colisão

Travagens bruscas, acelerações bruscas, forças em curva e velocidade face ao limite sinalizado são indicadores avançados. Um condutor que gera eventos repetidos está a dizer-lhe algo vários meses antes da seguradora. A pontuação de condutor transforma isso numa tendência sobre a qual pode formar e num registo defensável de que agiu perante o que viu.

Tratar a fadiga como um perigo controlado

A fadiga é o risco que a política interna, por si só, não consegue gerir, porque a pessoa afetada é a menos capaz de a avaliar. deteção de fadiga por IA monitoriza em tempo real o fecho das pálpebras, a posição da cabeça e a distração, intervém na cabina no momento decisivo e depois comunica o evento para análise. Transforma a fadiga do condutor de uma linha num manual para um perigo medido e gerido.

Registar o que realmente aconteceu

Quando a colisão acontece, são as imagens que decidem. As Dashcams com IA e os sistemas multicâmara fornecem uma participação de sinistro sustentada em imagens, encurtam os prazos de regularização, ilibam condutores que nada fizeram de errado e evitam a divisão reflexa a 50% — o argumento que desenvolvemos por inteiro em telemática de vídeo com IA e segurança rodoviária. Dado que, em 2025, 1.183 peões morreram ou ficaram gravemente feridos devido a condutores em serviço, conseguir apurar os factos rapidamente é tanto um instrumento do dever de diligência como uma questão financeira.

Eliminar o risco logo no percurso

Parte do risco rodoviário elimina-se melhor antes de o veículo arrancar. cálculo de percursos adequado a pesados e a navegação profissional mantêm os veículos fora de estradas inadequadas, cortam quilómetros desnecessários e reduzem a exposição aos cruzamentos e às estruturas onde os incidentes se concentram. Menos quilómetros é a única intervenção que reduz simultaneamente todas as categorias de risco.

Manter tudo num só lugar

Provas espalhadas por quatro sistemas são provas que ninguém consegue apresentar sob pressão. Reunir localização, eventos de câmara, pontuações de condutor e relatórios de conformidade numa uma plataforma dá um único rasto de auditoria — um início de sessão, uma linha temporal, uma só versão dos factos.

Uma lista de verificação prática para os próximos doze meses

• Determine a sua exposição real. Conte cada veículo conduzido ao serviço da empresa, incluindo veículos próprios, alugueres e utilização ocasional.
• Confirme que consegue identificar o condutor de qualquer veículo em qualquer momento dos últimos doze meses.
• Escolha um número reduzido de indicadores avançados — velocidade face ao limite, eventos bruscos por cada 1.000 quilómetros, alertas de fadiga — e estabeleça a sua base de referência.
• Defina um limiar de intervenção e registe cada intervenção. Um painel do qual nada resulta é pior do que não ter painel.
• Inclua a fadiga na avaliação de riscos de forma explícita, com uma medida de controlo declarada e não com um parágrafo de recomendações.
• Faça da participação de sinistro sustentada em imagens o processo por omissão e fixe um tempo-alvo entre o incidente e a disponibilização das imagens.
• Reveja o cálculo de percursos para o perfil de veículo que é de facto conduzido, e não para o perfil assumido ao nível da política interna.
• Defina com o seu encarregado da proteção de dados os prazos de conservação dos dados telemáticos e de vídeo e documente o fundamento legal.

A pressão não é uniforme: as frotas de transporte rodoviário e logística já cumprem grande parte deste quadro, enquanto as frotas de assistência técnica com ligeiros e carrinhas apresentam habitualmente a maior distância entre o dever e a prova.

Fontes: Department for Transport — Reported road casualties Great Britain, final results: 2025 (julho de 2026); Department for Transport — Road Safety Strategy (janeiro de 2026); Department for Transport — análise de colisões que envolvem condução em serviço, 2025; Health and Safety at Work etc. Act 1974, secções 2 e 3; cobertura da Fleet News / Business Motoring sobre a análise do DfT relativa a colisões laborais (julho de 2026).