Jazda w celach służbowych jest już ryzykiem zawodowym: co Road Safety Strategy DfT oznacza dla Państwa floty

Po raz pierwszy od ponad dekady Wielka Brytania ma krajowe cele ograniczenia liczby ofiar wypadków drogowych. I po raz pierwszy rząd powiedział wprost, że jazda w celach służbowych jest kwestią bezpieczeństwa pracy, a nie po prostu transportu. Jeśli Państwa pracownicy prowadzą pojazdy w ramach obowiązków, poprzeczka tego, co uznaje się za zarządzanie tym ryzykiem, właśnie się podniosła.

Liczby stojące za strategią

Department for Transport opublikował ostateczne dane o ofiarach za 2025 r. w lipcu 2026 r., a mówią one dwie różne rzeczy. Liczba zabitych na drogach spadła do 1,538, o 4% mniej niż w 2024 r. i najniżej poza latami pandemii. Liczba osób zabitych lub ciężko rannych wzrosła jednak do 29,918, o 4% więcej niż w 2024 r. i o 3% powyżej średniej bazowej 2022-2024 wynoszącej 28 925. Liczba poszkodowanych o wszystkich stopniach ciężkości pozostała zasadniczo bez zmian i wyniosła 127 883. Wzrosła również liczba dzieci zabitych lub ciężko rannych, do 2 432.

Ma to znaczenie, ponieważ okres bazowy jest teraz punktem odniesienia, a nie zwykłą statystyką. Road Safety Strategy opublikowana w styczniu 2026 r. zobowiązuje do zmniejszenie liczby zabitych i ciężko rannych o 65% do 2035 r.oraz zmniejszenie o 70% liczby dzieci zabitych lub ciężko rannych, mierzone względem tego samego okresu 2022-2024. Pierwszy pełny zestaw danych opublikowany w odniesieniu do nowych celów pokazuje trend zmierzający w złym kierunku.

1 538 zabitych na drogach · 29 918 zabitych lub ciężko rannych, wzrost o 4% · 127 883 poszkodowanych o wszystkich stopniach ciężkości — Wielka Brytania, 2025 (DfT, wyniki ostateczne)

Niemal co czwarta kolizja dotyczy osoby będącej w pracy

Obok danych głównych DfT opublikował nową analizę kolizji z udziałem osób prowadzących pojazdy służbowo. To najbardziej bezpośrednie jak dotąd stwierdzenie, jaka część brytyjskich strat na drogach obciąża pracodawców.

• 23% wszystkich zgłoszonych kolizji drogowych w Wielkiej Brytanii w 2025 r. dotyczyło co najmniej jednego kierującego w pracy.
• Kolizje związane z pracą odpowiadały za 29% wszystkich ofiar śmiertelnych na drogach — czyli około trzech na dziesięć zgonów na brytyjskich drogach.
• 1 703 osoby zginęły lub zostały ciężko ranne podczas podróży służbowej, z czego 1 482 to sami kierujący.
• Kolejnych 4 757 osób, które same nie pracowały, zginęło lub zostało ciężko rannych w kolizjach z udziałem kierującego w pracy — w tym 1 183 pieszych.

DfT wprost zaznacza, że cel podróży pozostał nieznany dla 53% pojazdów uczestniczących w zgłoszonych kolizjach, więc rzeczywisty udział zdarzeń związanych z pracą jest najprawdopodobniej wyższy niż 23%. Innymi słowy, powyższa liczba to dolna, a nie górna granica.

To nie jest historia o ciężarówkach

Rozmowy o ryzyku floty ciążą ku pojazdom ciężarowym, ponieważ tam ramy zgodności już istnieją: licencja przewoźnika, tachografy, kontrole DVSA. Dane za 2025 r. wskazują gdzie indziej. W 28,7% kolizji z obrażeniami związanych z pracą pojazdem prowadzonym służbowo był samochód osobowy, a furgony odpowiadały za kolejne 22,6%. Razem ponad połowa.

Dla każdego, kto prowadzi furgony serwisowe, floty handlowe, samochody z puli lub pojazdy prywatne używane służbowo, to niewygodny wniosek. Przewoźnik ciężarowy ma system. Zarządzający samochodami osobowymi i furgonami ma zwykle dokument polityki i rozliczenie kosztów.

Co naprawdę oznacza „zarządzanie jako ryzykiem zawodowym”

Strategia nie stworzyła nowego prawa. Zaostrzyła wykładnię przepisów obowiązujących od 1974 r. Sekcje 2 i 3 Health and Safety at Work etc. Act już teraz wymagają od pracodawców zapewnienia, w zakresie racjonalnie wykonalnym, zdrowia i bezpieczeństwa pracowników oraz innych osób, na które oddziałuje ich działalność. Pojazd poruszający się po drodze publicznej w ramach pracy jest częścią tej działalności.

Praktyczną konsekwencją jest zmiana tego, co bada się po poważnej kolizji. Pytanie nie brzmi już wyłącznie, co kierowca zrobił w ostatnich trzech sekundach. Brzmi ono: co wiedział przewoźnik, jakie systemy funkcjonowały i co zrobiono z informacjami, które już były dostępne. Planowanie przejazdów, czas pracy, zarządzanie zmęczeniem, kompetencje kierowcy, stan pojazdu oraz reakcja organizacji na wcześniejsze zdarzenia potencjalnie wypadkowe — wszystko to staje się przedmiotem badania.

Floty, które nie mają danych, nie są w pozycji neutralnej. Są w pozycji, w której nie potrafią wykazać kontroli.

Gdzie telematyka zamienia politykę w dowód

Systemy zarządzania ryzykiem nie przechodzą audytu nie z braku intencji, lecz z braku dowodu. To właśnie tę lukę zamyka podłączona do sieci technologia zarządzanie flotą .

Wiedzieć, kto prowadzi i kiedy

Telematyka pojazdów tworzy podstawowy zapis faktów — który pojazd, który kierowca, który przejazd, o której godzinie i z jaką prędkością. Identyfikacja kierowcy oraz rozdzielenie przejazdów służbowych i prywatnych zamieniają założenie w rejestr. Dla pojazdów prywatnych i o mieszanym użytkowaniu ten rejestr jest często jedynym obiektywnym opisem ekspozycji.

Dostrzec zdarzenia potencjalnie wypadkowe przed kolizją

Gwałtowne hamowanie, gwałtowne przyspieszanie, siły na łuku i prędkość odniesiona do obowiązującego limitu to wskaźniki wyprzedzające. Kierowca generujący powtarzające się zdarzenia mówi Państwu coś na wiele miesięcy przed ubezpieczycielem. Ocena kierowcy zamienia to w trend, wokół którego można prowadzić coaching, oraz w możliwy do obrony zapis, że zareagowali Państwo na to, co zobaczyli.

Traktować zmęczenie jak zagrożenie pod nadzorem

Zmęczenie to ryzyko, którego sama polityka firmy nie opanuje, ponieważ osoba, której dotyczy, najsłabiej potrafi je ocenić. Wykrywanie zmęczenia AI monitoruje w czasie rzeczywistym zamknięcie powiek, ułożenie głowy i rozproszenie uwagi, interweniuje w kabinie w decydującym momencie, a następnie zgłasza zdarzenie do przeglądu. Przenosi to zmęczenie kierowcy z punktu w podręczniku w mierzone, nadzorowane zagrożenie.

Uchwycenie tego, co naprawdę się wydarzyło

Gdy dochodzi do kolizji, rozstrzyga materiał wideo. Podłączone Wideorejestratory AI i systemy wielokamerowe zapewniają zgłoszenie szkody poparte materiałem wideo, skracają proces likwidacji, oczyszczają z zarzutów kierowców, którzy nic nie zawinili, i pozwalają uniknąć odruchowego podziału po połowie — argumentację rozwijamy w całości w tekście telematyka wideo z AI a bezpieczeństwo ruchu drogowego. Ponieważ w 2025 r. 1 183 pieszych zginęło lub zostało ciężko rannych z winy kierowców w pracy, szybkie ustalenie faktów jest w równym stopniu narzędziem należytej staranności, co kwestią finansową.

Wyeliminowanie ryzyka już na etapie trasy

Część ryzyka drogowego najlepiej usunąć, zanim pojazd ruszy. wyznaczanie tras dla pojazdów ciężarowych i nawigacja dla pojazdów użytkowych utrzymują pojazdy z dala od nieodpowiednich dróg, ograniczają zbędne kilometry i zmniejszają ekspozycję na skrzyżowania i obiekty, przy których kumulują się zdarzenia. Mniej kilometrów to jedyne działanie, które obniża jednocześnie każdą kategorię ryzyka.

Utrzymanie wszystkiego w jednym miejscu

Dowody rozproszone w czterech systemach to dowody, których nikt nie przedstawi pod presją. Połączenie lokalizacji, zdarzeń z kamer, ocen kierowców i raportowania zgodności w jedna platforma daje jedną ścieżkę audytu — jedno logowanie, jedną oś czasu, jedną wersję zdarzeń.

Praktyczna lista kontrolna na najbliższe dwanaście miesięcy

• Ustal swoją rzeczywistą ekspozycję. Policz każdy pojazd prowadzony w sprawach firmy, w tym pojazdy prywatne, wynajmowane i używane doraźnie.
• Upewnij się, że potrafisz wskazać kierowcę każdego pojazdu w dowolnym momencie ostatnich dwunastu miesięcy.
• Wybierz kilka wskaźników wyprzedzających — prędkość względem limitu, gwałtowne zdarzenia na 1000 kilometrów, alarmy zmęczenia — i wyznacz dla nich poziom bazowy.
• Określ próg interwencji i rejestruj każdą interwencję. Pulpit, z którego nic nie wynika, jest gorszy niż brak pulpitu.
• Wprowadź zmęczenie do oceny ryzyka wprost, ze wskazanym środkiem nadzoru, a nie akapitem zachęty.
• Uczyń zgłoszenie szkody poparte materiałem wideo procesem domyślnym i wyznacz docelowy czas od zdarzenia do udostępnienia nagrania.
• Zweryfikuj wyznaczanie tras dla profilu pojazdu rzeczywiście prowadzonego, a nie zakładanego na poziomie polityki firmy.
• Uzgodnij z inspektorem ochrony danych okresy przechowywania danych telematycznych i wideo oraz udokumentuj podstawę prawną.

Presja nie rozkłada się równomiernie: floty transportu drogowego i logistyki spełniają już większość tych wymagań, podczas gdy flot serwisu terenowego z samochodami osobowymi i furgonami mają zwykle największą przepaść między obowiązkiem a dowodem.

Źródła: Department for Transport — Reported road casualties Great Britain, final results: 2025 (lipiec 2026); Department for Transport — Road Safety Strategy (styczeń 2026); Department for Transport — analiza kolizji z udziałem jazdy w celach służbowych, 2025; Health and Safety at Work etc. Act 1974, sekcje 2 i 3; relacje Fleet News / Business Motoring na temat analizy DfT dotyczącej kolizji związanych z pracą (lipiec 2026).