English
English (US)
English (AU)
English (NZ)
English (SA)
Français
Français (CA)
Italiano
Deutsch
Español
Nederlands
Português
Polski
العربية
עברית
Svenska
Dansk
Suomi
Norsk
Två saker gör en kalkyl för avkastning på investeringen trovärdig på den här marknaden: den bygger på era egna driftdata och den räknar med varje kostnad. Den här guiden visar hur ni bygger en som klarar tolvmånadersgenomgången — de sex områden avkastningen faktiskt kommer från, kostnaderna som tyst utelämnas, tre räkneexempel och mättabellen som ska sättas upp innan något installeras.
Varför de flesta ROI-samtal på den här marknaden går fel
Två felmönster dominerar.
Botemedlet är detsamma i båda fallen: bygg modellen på era egna driftdata, räkna med alla kostnader, var medvetet försiktig med nyttorna och visa uträkningen så att varje rad går att ifrågasätta.
Första frågan: vad kostar nuläget redan?
Investeringsbeslut i den här kategorin formuleras oftast så här: ”ska vi lägga pengar på det här?” Det är fel utgångspunkt, eftersom den behandlar nuläget som gratis. Det är det inte.
En organisation utan insyn i sina fordon och tillgångar betalar redan — i bränsle som bränns stillastående, i skador som regleras för att ingenting kunde bevisas, i utrustning som ersätts för att den inte gick att hitta, i timmar som går åt till att rekonstruera vad som hände, och i uppdrag som inte vanns för att ingen säkerhetshistorik kunde styrkas.
Rätt jämförelse är inte kostnad mot noll. Det är kostnaden för lösningen mot kostnaden för problemet. I de flesta verksamheter är den jämförelsen inte ens jämn, och därför behöver en ärlig affärskalkyl på den här marknaden sällan överdrivas.
Den första övning som är värd att göra: summera vad nuläget kostar per år. Gör det till en enda siffra. Den siffran är storleken på vinsten, innan någon teknik ens diskuteras.
Var avkastningen faktiskt kommer ifrån
Avkastningen samlas i sex områden. Vart och ett beter sig olika — olika storlek, olika tempo, olika säkerhet — och en trovärdig modell behandlar dem var för sig i stället för att slå ihop dem till en optimistisk totalsumma.
Bränsle och energi
Mekanism. Mindre tomgång, färre miles med för hög hastighet, jämnare körning, färre onödiga miles, mindre otillåten användning, bättre ruttordning.
Så räknar ni. Utgå från er årliga bränsle- eller energikostnad och tillämpa en försiktig procentsats. Om ni ännu inte känner till er tomgångsandel, lägg förbättringen i nedre delen av spannet. Modellera inte besparingar från tomgång, hastighet och ruttoptimering var för sig för att sedan addera dem — de överlappar, och att addera dem överdriver kalkylen väsentligt.
Det ärliga förbehållet. Den inledande förbättringen klingar av om ingenting förstärker den. Flottor som granskar och coachar behåller besparingen; flottor som installerar och glömmer ser förbrukningen krypa tillbaka inom ett år.
Kollisioner, skador och försäkring
Mekanism. Fyra skilda effekter — friskrivning (tvistiga skador och 50/50-uppgörelser framgångsrikt avvärjda eftersom bevisen finns), skadans storlek (en tidig, dokumenterad anmälan kortar fönstret där tredjepartskostnader, hyrbilar och uppblåsta krav hinner byggas upp), frekvens (färre kollisioner genom coachning som utgår från verkliga bevis) och premie och villkor (realiseras vid förnyelsen, inte tidigare).
Så räknar ni. Ta fram tre års skadehistorik. Skilj vållandeskador från tvistiga och från icke-vållandeskador. Tillämpa friskrivning enbart på den tvistiga gruppen, frekvensminskning enbart på vållandegruppen och minskad skadestorlek på resten. Modellera premieförbättring år två, med ett försiktigt tal och tydligt märkt som antagande.
Det ärliga förbehållet. Friskrivning är mycket säker om ni har en historik av tvistiga skador. Frekvensminskning är medelsäker och beror på genomförandet. Premieförbättring är minst säker och bör aldrig vara den rad kalkylen vilar på — behandla den som en bonus, inte som grund.
Produktivitet och utnyttjande
Mekanism. Fler uppdrag per fordon och dag, mindre tid för att leta upp fordon och utrustning, bättre planering, färre onödiga körningar, mindre väntan.
Så räknar ni. Den försvarbara varianten är smal och konkret: ett extra uppdrag per fordon och vecka, till er genomsnittliga uppdragsmarginal.
Det ärliga förbehållet. Motstå frestelsen att modellera 15 % produktivitetslyft över hela verksamheten. Ekonomichefer har hört det påståendet förut, och det smittar av sig på trovärdigheten i de rader som faktiskt håller.
Administration
Mekanism. Automatisk körjournal, digitala avfärdskontroller, automatiserade tidrapporter, bevis på närvaro och leverans utan papper, och slutet på dubbelregistrering mellan system.
Så räknar ni. Räkna rollerna, timmarna per vecka och den fullt belastade timkostnaden. Ange sedan uttryckligen om det handlar om en kassabesparing eller om frigjord kapacitet.
Det ärliga förbehållet. Frigjord tid är pengar bara om personalstyrkan minskar eller om tiden flyttas till intäktsgenererande arbete. Säg ärligt vilket av dem, och behandla frigjord kapacitet som en mjuk nytta utanför återbetalningskalkylen.
Underhåll och livslängd
Mekanism. Service efter faktisk användning i stället för efter kalender, tidigare feldetektering, färre driftstopp på väg, mindre skador av hård körning, bättre underlag för garanti och fel.
Så räknar ni. Den mest försvarbara raden är undvikna driftstopp på väg. Räkna förra årets, tillämpa en måttlig minskning och använd er faktiska kostnad per händelse, inklusive bärgning, stillestånd och följdeffekter på uppdragen.
Det ärliga förbehållet. Längre komponentlivslängd och minskat slitage är verkliga och väl belagda i branschen, men svåra att hänföra rent till ett enskilt räkenskapsår — beskriv dem hellre än att kvantifiera dem, om ni inte har bra historiska data.
Förlustförebyggande och återfinnande
Mekanism. Stöldavskräckning, snabb larmning, bättre återfinnandegrad, förhindrad otillåten användning och slutet på oavslutade hyror. Se våra guider om maskin- och utrustningsstölder och verktygsstölder och skåpbilssäkerhet.
Så räknar ni. Utgå från er treåriga förlusthistorik och räkna upp den med de kostnader som aldrig når skadeakten — akuthyra, projektförsening, ledningstid, självrisk. Tillämpa sedan ett försiktigt tal för förebyggande och återfinnande. Modellera oavslutade hyror separat.
Det ärliga förbehållet. Ärlig modellering kräver att sannolikheten anges i stället för att anta att varje framtida stöld förhindras. Oavslutade hyror är ofta den större siffran och är nästan säkra så snart insynen finns.
Kostnadssidan: vad som ska med
En trovärdig modell räknar med allt detta. Det är genom att utelämna någon av posterna som affärskalkyler tappar sin tyngd vid tolvmånadersgenomgången.
| Kostnadspost | Anteckningar |
|---|---|
| Hårdvara | Per enhet; högre för flerkamerasystem och fast monterade installationer på maskiner |
| Installation | Inklusive fordonens stillestånd och kostnaden för att få dem till installatören |
| Abonnemang | Programvara, uppkoppling och support, för hela avtalstiden till fullt pris — inte till introduktionspris |
| Överskriden datamängd | Vad som händer en månad med hög videoefterfrågan |
| Integration | Bygga och underhålla kopplingar till andra system |
| Utbildning | Grundutbildning plus repetition när människor byter roll |
| Interna resurser | Den kostnad som oftast utelämnas. Någon måste granska händelser och hålla coachning |
| Ommontering och utbyte | Flytta enheter mellan fordon när flottan förändras |
| Avslut | Datauttag, demontering och vad som händer med hårdvara som ingått i paketet |
Särskilt om interna resurser. Det är den rad som oftast förvandlar en alltför optimistisk kalkyl till en realistisk, och den som mest avgör om nyttorna alls uppstår. Ett program där ingen är utsedd levererar de passiva nyttorna — friskrivning, stöldlarm, grundläggande insyn — och ingen av de aktiva. Det kan fortfarande vara en positiv avkastning. Den är bara mycket mindre, och kalkylen bör säga det i stället för att förutsätta resurser som inte finns.
Tre räkneexempel
Endast som illustration. Varje siffra nedan finns för att visa metoden — vilka poster som ska med, hur man undviker att de överlappar och hur försiktig man bör vara. Byt ut dem alla mot era egna innan ni använder dem. Beloppen anges i brittiska pund.
Hur avkastningen fördelar sig över tid
Avkastningen kommer inte jämnt, och en affärskalkyl som antyder det kommer att leverera för lite i månad tre — och bedömas efter det.
Vad som förstör avkastningen
De fem felmönstren, i ordning efter hur vanliga de är.
Att presentera kalkylen
För ekonomifunktionen
Börja med återbetalningstiden, sedan den totala ägandekostnaden över hela avtalstiden, sedan den årliga nettonyttan. Redovisa varje antagande som en egen rad som går att ifrågasätta. Ta med en känslighetsanalys vid 50 % av modellerad nytta. Skilj hårda kassabesparingar från frigjord kapacitet och håll den senare utanför återbetalningen. Ta upp riskerna innan någon frågar efter dem.
För styrelsen
Börja med risken, inte med besparingarna. Trafikrisk i arbetet är en fråga om styrning och omsorgsplikt ; förlust av utrustning är en balansräkningsfråga; påvisbar kontroll påverkar försäkringsbarhet, möjligheten att lämna anbud och företagets exponering efter en allvarlig olycka. Frågan som träffar hårdast är den enklaste: om det inträffade en dödsolycka med ett av våra fordon nästa månad — vad skulle vi kunna lägga fram för att visa att vi hade hanterat risken?
För verksamheten
Börja med problemen som försvinner — de omtvistade uppdragen, ”var är den?”-samtalen, pappersarbetet, diskussionerna med kunder — och var ärlig om det nya arbete det skapar.
För medarbetarna
Börja med skyddet, och mena det. Det mesta av det filmmaterial som faktiskt används friar föraren. Säg det, och bevisa det första gången det händer.
Att mäta i efterhand
Sätt upp dessa i förväg före installationen, inte efter. De flesta är standardrapporter i en mjukvaruplattform för flottor; poängen är att registrera utgångsvärdet medan det fortfarande går.
| Nyckeltal | Utgångsvärde | 3 månader | 6 månader | 12 månader |
|---|---|---|---|---|
| Bränsle eller energi per mile | ||||
| Tomgång som % av motortimmar | ||||
| Kollisioner per miljon miles | ||||
| Total skadekostnad, rullande 12 månader | ||||
| Andel skador som avvärjts framgångsrikt | ||||
| Genomsnittligt antal dagar till anmälan hos försäkringsbolaget | ||||
| Oplanerade underhållshändelser | ||||
| Tillgångsutnyttjande | ||||
| Utrustningsförluster | ||||
| Administrativa timmar för manuella noteringar | ||||
| Granskade händelser och genomförda coachningstillfällen |
Den sista raden är den ledande indikatorn. Alla andra följer efter den. Om coachningstillfällena inte blir av kommer resten av tabellen inte att röra sig — och det vet ni före förnyelsen i stället för under den.
Avkastning som är verklig men inte syns i modellen
Värda att nämna i kalkylen även om de inte ska bära återbetalningen.
- Möjlighet att lämna anbud. Där kunder kräver bevis på hanterad trafikrisk eller en viss ackreditering är tekniken ingen besparing — den är ett villkor för att få lämna anbud. Den relevanta siffran är värdet av de uppdrag som annars är oåtkomliga.
- Företagets exponering efter en allvarlig olycka. Skillnaden mellan en organisation som övervakade, identifierade risker och agerade och en som inte gjorde det är ingen rad i ett kalkylblad. Det är skillnaden mellan två mycket olika utfall.
- Rekrytering och personalomsättning. Ett påvisbart engagemang för att skydda människor märks alltmer av dem som ska rekryteras.
- Slut på diskussionerna. Tvister som avgörs av data i stället för av den som argumenterar längst. Svårt att prissätta, uppskattat av alla som i dag för de diskussionerna.
- Att veta. Att kunna svara på en fråga om den egna verksamheten med ett faktum i stället för en gissning förändrar hur en organisation fattar beslut, och effekten sträcker sig långt bortom fordonen.
En avslutande kommentar om siffrorna
Varje siffra i räkneexemplen ovan är illustrativ. De visar metoden, de förutsäger inte ert resultat.
Byt ut dem allihop. En affärskalkyl byggd på er egen bränslekostnad, er egen skadehistorik, er egen förlusthistorik och era egna timkostnader blir mindre än branschsnitten, svårare att argumentera emot — och riktig. Den kombinationen är värd betydligt mer än en imponerande bild.