O que é asset tracking? Guia prático para saber onde estão os seus equipamentos

Experimente isto antes de continuar a ler. Escolha cinco artigos ao acaso do seu registo de ativos e peça a alguém que confirme, em dez minutos e sem telefonar a três pessoas, onde está cada um e quem o usou pela última vez.

A maioria das organizações que faz esse exercício encontra pelo menos um artigo que não está onde o registo diz, e pelo menos um por que ninguém consegue responder. Essa distância — entre o que julga ter e onde as coisas realmente estão — é o problema que o asset tracking existe para fechar.

A definição

Asset tracking significa saber onde estão os seus equipamentos, se estão a ser usados e ser avisado se se moverem quando não deviam. A ideia é toda esta. O resto é pormenor sobre como se chega a saber.

Aplica-se a tudo o que tem valor e não se desloca sozinho: reboques, escavadoras, dumpers, geradores, compressores, contentores de apoio social, contentores de obra, equipamento de sinalização rodoviária, contentores de entulho, jaulas, contentores, bombas, plataformas elevatórias, instrumentos especializados e, no extremo mais pequeno, ferramenta de mão. Se algum termo deste artigo lhe for desconhecido, existe um glossário.

Em que difere do rastreio de veículos

Três diferenças práticas determinam tudo na tecnologia, e todas elas decorrem de um ativo não ser um veículo. Se são os veículos que procura compreender, esse terreno é coberto antes pelo artigo complementar sobre o que é telemática.

A alimentação é a primeira diferença. Um veículo fornece eletricidade em contínuo. A maioria dos ativos não, pelo que o dispositivo funciona com bateria própria e todas as decisões de conceção seguintes decorrem de a poupar.

O movimento é a segunda. Um veículo circula quase todos os dias, em rotas previsíveis. Um ativo pode ficar parado seis semanas e depois mover-se uma única vez — e é esse único movimento inesperado que justifica todo o sistema.

O que precisa de saber é a terceira. Num veículo quer detalhe contínuo. Num ativo quer normalmente duas coisas: está onde devia estar e está a render? Comunicar duas vezes por dia pode ser perfeitamente suficiente, e faz uma bateria durar anos em vez de semanas.

Ativos com alimentação e ativos sem alimentação

Os ativos com alimentação podem levar um dispositivo cablado. As máquinas com motor, os grupos de frio e os geradores transportam toda a sua própria eletricidade, pelo que o dispositivo comunica com frequência e consegue ler dados de máquina verdadeiros: horas de motor, nível de combustível, códigos de avaria, modo de funcionamento. Isso produz dados de utilização reais em vez de dados do tipo «mexeu-se», e valem consideravelmente mais.

Os ativos sem alimentação precisam de um dispositivo autónomo a bateria. Reboques, contentores de entulho, contentores de obra, jaulas e barreiras não têm alimentação própria, pelo que as prioridades passam a ser a autonomia da bateria, a robustez, a resistência às intempéries, a montagem oculta e a deteção de violação — que é exatamente o terreno do Rastreio GPS de ativos.

Sem alimentação não quer dizer raro. Os dados de inspeção da Driver and Vehicle Standards Agency britânica registam 74.722 reboques apresentados à inspeção anual na Grã-Bretanha só entre abril e junho de 2025 — uma classe de ativos, um país, três meses.

A maioria das operações precisa de ambos, o que é uma boa razão para querer uma plataforma que trate dos dois em vez de dois sistemas, dois acessos e uma folha de cálculo que os concilie.

E as coisas pequenas

Para ferramenta e artigos de baixo valor em grande número, a resposta são as etiquetas de curto alcance. Uma etiqueta é pequena, barata e duradoura, mas não sabe onde está: é detetada por um leitor próximo, normalmente montado numa carrinha ou à entrada de uma obra. É esse o princípio de funcionamento das Etiquetas de ativos Bluetooth.

O que recebe é «visto aqui pela última vez, a esta hora» e não uma posição em direto. Para uma caixa de ferramentas é normalmente exatamente o que precisa: em que carrinha está, se voltou da obra, quem a teve por último. Para uma máquina de £40,000 não chega.

Ajuste o dispositivo ao ativo e não à tabela de preços. É a terceira coluna que decide se os dados valem a pena.

O que vale realmente a pena rastrear

O valor é o critério errado. Quatro melhores:

• Quanto custa quando isto não está disponível? Não o preço de substituição, mas o total: aluguer de emergência, atraso do projeto, franquia e tempo de gestão.
• Com que frequência não sabemos onde está? Tempo de procura recorrente é um custo recorrente.
• Sabemos se está a ser usado? Os ativos que não vê são os ativos que compra a mais.
• Depende dele alguma decisão? Se uma renda, um intervalo de manutenção, uma fatura ou um marco dependem de saber onde está algo ou quanto tempo trabalhou, o dado tem valor comercial direto.

Um equipamento de preço modesto que pára uma obra vale a pena rastrear. Um equipamento caro com três sobressalentes no estaleiro talvez não. As empresas de aluguer costumam ser as primeiras a chegar a essa conclusão, porque para elas a resposta aparece na fatura: veja as notas setoriais sobre as frotas de aluguer.

O furto é a razão por que se compra

A maioria das organizações compra asset tracking depois de um furto, e a prevenção do furto é um benefício real. A nota económica do Home Office britânico sobre o Equipment Theft (Prevention) Act, publicada em março de 2026, quantifica o custo económico e social do furto organizado de máquinas — o furto de equipamento de construção e agrícola — em £675 million a preços de 2025/26. A mesma nota estima que em Inglaterra e no País de Gales sejam furtados por ano entre 900 e 1.200 motoquatro e veículos todo-o-terreno.

O problema também não se limita às máquinas. O mais recente Commercial Victimisation Survey do Home Office britânico, referente a 2023 e publicado em setembro de 2024, concluiu que 26 % dos estabelecimentos empresariais em Inglaterra e no País de Gales — cerca de 409.000 — tinham sido vítimas de um crime registado nos doze meses anteriores, sendo o furto o crime isolado mais frequente, com 14 % dos estabelecimentos. É uma medida do conjunto da economia: as amostras eram demasiado pequenas para reportar a maioria dos setores isoladamente, pelo que não contém um número próprio da construção.

As taxas de recuperação de máquinas sem rastreio são baixas, e nenhum organismo britânico publica um número nacional a esse respeito, por isso trate com cautela qualquer percentagem que lhe apresentem. O que não está em dúvida é o momento: um alerta às duas da manhã vale muito mais do que uma descoberta na segunda-feira. Esse argumento é desenvolvido em detalhe no artigo sobre o furto de equipamentos e máquinas.

É na utilização que está o dinheiro

Quando as contas são feitas doze meses depois, o furto raramente é a maior rubrica. A utilização é. Se os dados mostrarem que um terço dos seus compressores trabalha menos de um quinto do tempo, o próximo pedido de compra passa a ter outro aspeto. Se mostrarem que equipamento terminou o trabalho há três semanas e continua a acumular rendas, isso deixa de acontecer.

Nenhum organismo público publica uma medida nacional da utilização de equipamentos, pelo que não há número a citar sobre quantas máquinas estão paradas nos estaleiros britânicos. Do lado dos veículos essa mesma pergunta é medida, e dá uma ideia da ordem de grandeza: as estatísticas de transporte rodoviário de mercadorias nacional do Department for Transport britânico relativas a 2025, publicadas em maio de 2026, registam que os pesados matriculados na Grã-Bretanha percorreram 5.897 milhões de quilómetros em vazio, 31 % dos 18.975 milhões de quilómetros-veículo que fizeram. É uma medida de veículos e não de equipamentos, mas o hábito que descreve — bens caros a deslocarem-se sem render — não se limita aos camiões.

A prevenção do furto é probabilística: poupa-lhe algo que talvez não tivesse acontecido. A utilização é certa, e repete-se todos os meses. Pôr um número em qualquer das duas pertence a um caso de negócio e não a um folheto, e para isso existe um método: construir o caso de negócio da telemática.

Fontes: Home Office — Equipment Theft (Prevention) Act: economic note, publicada em 10 de março de 2026 (£675 million de custo económico e social do furto organizado de máquinas, preços de 2025/26; 900 a 1.200 motoquatro e veículos todo-o-terreno furtados por ano em Inglaterra e no País de Gales). Home Office — Crime against businesses: findings from the 2023 Commercial Victimisation Survey, publicado em 11 de setembro de 2024 (26 % dos estabelecimentos empresariais, cerca de 409.000, vítimas de um crime registado nos doze meses anteriores; o furto foi o crime isolado mais frequente, com 14 %); o inquérito está atualmente suspenso. Driver and Vehicle Standards Agency — Commercial vehicle testing data for Great Britain, tabela COM01, atualizada em 30 de outubro de 2025 (74.722 inspeções anuais de reboques, abril a junho de 2025). Department for Transport — Domestic road freight statistics, United Kingdom: 2025, publicada em 27 de maio de 2026 (5.897 milhões de quilómetros em vazio, 31 % de 18.975 milhões de quilómetros-veículo).