Che cos’è l’asset tracking? Guida pratica per sapere dove sono le vostre attrezzature

Provate questo prima di leggere oltre. Prendete cinque articoli a caso dal vostro registro dei beni e chiedete a qualcuno di confermare, entro dieci minuti e senza telefonare a tre persone, dove si trova ciascuno e chi lo ha usato per ultimo.

La maggior parte delle organizzazioni che fa questa prova trova almeno un articolo che non è dove il registro dice che sia, e almeno uno di cui nessuno sa rendere conto. Quel divario — tra ciò che credete di possedere e dove le cose si trovano davvero — è il problema che l’asset tracking esiste per colmare.

La definizione

Asset tracking significa sapere dove si trovano le vostre attrezzature, se vengono usate ed essere avvisati se si spostano quando non dovrebbero. L’idea è tutta qui. Il resto è dettaglio su come si arrivi a saperlo.

Vale per tutto ciò che ha valore e non si muove da solo: rimorchi, escavatori, dumper, generatori, compressori, moduli spogliatoio, box da cantiere, attrezzature per la segnaletica stradale, cassoni, gabbie, container, pompe, piattaforme aeree, strumenti specialistici e, all’estremità più minuta, gli utensili a mano. Se un termine di questo articolo vi è ignoto, esiste un glossario.

In che cosa differisce dal tracciamento dei veicoli

Tre differenze pratiche determinano tutto nella tecnologia, e ognuna discende dal fatto che un bene non è un veicolo. Se sono i veicoli ciò che state cercando di capire, il terreno è coperto invece dall’articolo di accompagnamento su che cos’è la telematica.

L’alimentazione è la prima differenza. Un veicolo fornisce elettricità in modo continuo. La maggior parte dei beni no: il dispositivo funziona quindi con una batteria propria, e ogni successiva scelta progettuale discende dall’esigenza di risparmiarla.

Il movimento è la seconda. Un veicolo si muove quasi tutti i giorni, su percorsi prevedibili. Un bene può restare fermo sei settimane e poi muoversi una sola volta — e proprio quell’unico movimento inatteso è l’intera ragione d’essere del sistema.

Ciò che dovete sapere è la terza. Per un veicolo volete dettaglio continuo. Per un bene volete di solito due cose: è dove dovrebbe essere, e sta rendendo? Trasmettere due volte al giorno può bastare ampiamente, e fa durare una batteria anni anziché settimane.

Beni alimentati e beni non alimentati

I beni alimentati possono ricevere un dispositivo cablato. Le macchine con motore, i gruppi frigoriferi e i generatori portano con sé la propria elettricità: il dispositivo trasmette quindi di frequente e può leggere veri dati macchina — ore motore, livello carburante, codici guasto, modalità operativa. Ne derivano veri dati di utilizzo anziché dati del tipo «si è mosso», e valgono considerevolmente di più.

I beni non alimentati richiedono un dispositivo autonomo a batteria. Rimorchi, cassoni, box, gabbie e barriere non hanno alimentazione propria: le priorità si spostano quindi su durata della batteria, robustezza, tenuta alle intemperie, montaggio nascosto e rilevamento delle manomissioni — ed è esattamente il terreno del GPS asset tracking.

Non alimentato non significa raro. I dati sulle revisioni della Driver and Vehicle Standards Agency britannica registrano 74.722 rimorchi presentati alla revisione annuale in Gran Bretagna tra aprile e giugno 2025 soltanto — una classe di beni, un paese, tre mesi.

Quasi tutte le realtà hanno bisogno di entrambi: buona ragione per volere una piattaforma che gestisca entrambi, anziché due sistemi, due accessi e un foglio di calcolo che li riconcilia.

E le cose piccole

Per gli utensili e gli articoli di basso valore ad alta numerosità la risposta sono i tag a corto raggio. Un tag è piccolo, economico e longevo, ma non sa dove si trova: viene rilevato da un lettore vicino, di norma installato in un furgone o all’ingresso di un cantiere. È il principio di funzionamento dei Tag Bluetooth per asset.

Ottenete «visto qui l’ultima volta, a quest’ora» anziché una posizione in tempo reale. Per una cassetta degli attrezzi è di norma esattamente ciò che vi serve: in quale furgone si trova, se è tornata dal cantiere, chi l’ha avuta per ultimo. Per una macchina da £40,000 non basta.

Abbinate il dispositivo al bene, non al listino prezzi. È la terza colonna a decidere se il dato vale la pena di essere raccolto.

Che cosa vale davvero la pena tracciare

Il valore è il criterio sbagliato. Quattro criteri migliori:

• Quanto costa quando questo bene non è disponibile? Non il prezzo di sostituzione, ma il totale: noleggio d’emergenza, ritardo del progetto, franchigia e tempo di gestione.
• Quante volte non sappiamo dove si trova? Il tempo ricorrente speso a cercare è un costo ricorrente.
• Sappiamo se viene usato? I beni che non vedete sono i beni che comprate in eccesso.
• Da esso dipende una decisione? Se un canone di noleggio, un intervallo di manutenzione, una fattura o una milestone dipendono dal sapere dove si trova qualcosa o per quanto tempo ha lavorato, il dato ha un valore commerciale diretto.

Un bene di prezzo contenuto che blocca un cantiere merita di essere tracciato. Un bene di valore di cui in deposito ci sono tre ricambi, forse no. Le imprese di noleggio arrivano di solito per prime a questa conclusione, perché per loro la risposta è scritta in fattura: si vedano le note settoriali per le flotte a noleggio.

Il furto è la ragione per cui lo si compra

La maggior parte delle organizzazioni acquista asset tracking dopo un furto, e la prevenzione del furto è un beneficio reale. La nota economica dell’Home Office britannico sull’Equipment Theft (Prevention) Act, pubblicata nel marzo 2026, quantifica il costo economico e sociale del furto organizzato di macchine da cantiere — il furto di attrezzature edili e agricole — in £675 million a prezzi 2025/26. La stessa nota stima che in Inghilterra e Galles vengano rubati ogni anno tra 900 e 1.200 quad e veicoli fuoristrada.

Né il problema si limita alle macchine da cantiere. La più recente Commercial Victimisation Survey dell’Home Office britannico, riferita al 2023 e pubblicata nel settembre 2024, ha rilevato che il 26 % delle sedi aziendali in Inghilterra e Galles — una stima di 409.000 — era stato vittima di un reato rilevato nei dodici mesi precedenti, con il furto come singolo reato più frequente al 14 % delle sedi. È una misura sull’intera economia: i campioni erano troppo piccoli per riportare la maggior parte dei singoli settori, quindi non contiene una cifra riferita all’edilizia.

I tassi di recupero delle macchine non tracciate sono bassi, e nessun ente britannico pubblica una cifra nazionale al riguardo: trattate quindi con prudenza qualsiasi percentuale vi venga citata. Ciò che non è in dubbio sono i tempi: un allarme alle due di notte vale molto più di una scoperta il lunedì mattina. L’argomento è sviluppato per esteso nell’articolo sul furto di mezzi e macchinari.

È nell’utilizzo che stanno i soldi

Quando dodici mesi dopo si tirano le somme, il furto è raramente la voce più pesante. Lo è l’utilizzo. Se i dati mostrano che un terzo dei vostri compressori lavora meno di un quinto del tempo, la prossima richiesta d’acquisto ha un altro aspetto. Se mostrano quale attrezzatura ha finito il lavoro tre settimane fa e continua a maturare canoni di noleggio, quello smette di accadere.

Nessun ente pubblico pubblica una misura nazionale dell’utilizzo delle attrezzature: non esiste quindi una cifra da citare su quante macchine restino ferme nei depositi britannici. Sul versante dei veicoli la stessa domanda è misurata, e dà un’idea dell’ordine di grandezza: le statistiche del trasporto merci su strada nazionale del Department for Transport britannico per il 2025, pubblicate nel maggio 2026, registrano che i mezzi pesanti immatricolati in Gran Bretagna hanno percorso 5.897 milioni di chilometri a vuoto, il 31 % dei 18.975 milioni di chilometri-veicolo coperti. È una misura sui veicoli e non sulle attrezzature, ma l’abitudine che descrive — beni costosi che si spostano senza rendere — non riguarda solo i camion.

La prevenzione del furto è probabilistica: vi risparmia qualcosa che forse non sarebbe accaduto. L’utilizzo è certo, e si ripete ogni mese. Mettere un numero sull’uno o sull’altro appartiene a un business case e non a una brochure, e per farlo esiste un metodo: costruire un business case per la telematica.

Fonti: Home Office — Equipment Theft (Prevention) Act: economic note, pubblicata il 10 marzo 2026 (£675 million di costo economico e sociale del furto organizzato di macchine da cantiere, prezzi 2025/26; da 900 a 1.200 quad e veicoli fuoristrada rubati ogni anno in Inghilterra e Galles). Home Office — Crime against businesses: findings from the 2023 Commercial Victimisation Survey, pubblicata l’11 settembre 2024 (26 % delle sedi aziendali, una stima di 409.000, vittime di un reato rilevato nei dodici mesi precedenti; il furto singolo reato più frequente al 14 %); l’indagine è attualmente sospesa. Driver and Vehicle Standards Agency — Commercial vehicle testing data for Great Britain, tabella COM01, aggiornata il 30 ottobre 2025 (74.722 revisioni annuali di rimorchi, aprile-giugno 2025). Department for Transport — Domestic road freight statistics, United Kingdom: 2025, pubblicata il 27 maggio 2026 (5.897 milioni di chilometri a vuoto, 31 % di 18.975 milioni di chilometri-veicolo).