Von einem fahrenden Fahrzeug erfasst: Das Baustellenrisiko, das sich nicht bewegt hat – und wie KI-Personenformerkennung es schließt

Die Todesfallzahlen im Bauwesen haben sich im vergangenen Jahr deutlich verbessert. Die Art und Weise, wie Menschen weiterhin ums Leben kommen, hat sich überhaupt nicht verändert. Diesen Unterschied zu verstehen, ist der Unterschied zwischen einem Sicherheitsprogramm, das eine Zahl feiert, und einem, das eine Gefahr beseitigt.

Was die Zahlen für 2025/26 wirklich sagen

Die Health and Safety Executive veröffentlichte ihre vorläufige Statistik tödlicher Arbeitsunfälle für 2025/26 am 1. Juli 2026. 126 Beschäftigte kamen ums Leben bei arbeitsbedingten Vorfällen in Großbritannien – vorläufig der niedrigste je erfasste Jahreswert außerhalb der pandemiegeprägten Jahre, gegenüber 217 vor zwanzig Jahren und 495 im Jahr 1981.

Im Bauwesen wurden 25 tödliche Arbeitsunfälle verzeichnet, gegenüber 35 im Vorjahr; Land- und Forstwirtschaft sowie Fischerei kamen auf 22. Häufigste Einzelursache blieb der Absturz aus der Höhe mit 31 Todesfällen, rund einem Viertel der Gesamtzahl. Auf das Erfasstwerden von einem fahrenden Fahrzeug entfielen 24.

• 126 tödliche Arbeitsunfälle in Großbritannien, 2025/26 (vorläufig) – hinzu kommen 104 Unbeteiligte, die infolge arbeitsbedingter Vorfälle starben, gegenüber 96 im Vorjahr.
• Bauwesen: 25 Todesfälle, der höchste Wert aller Branchen in absoluten Zahlen.
• Tödliche Unfallrate über alle Branchen: 0,37 je 100.000 Beschäftigte. Land- und Forstwirtschaft, Fischerei: 8,09. Entsorgung und Recycling: 5,47.
• Auf Beschäftigte ab 60 Jahren entfiel rund ein Drittel aller Todesfälle (40 Todesfälle), obwohl sie nur 12 % der Erwerbstätigen ausmachen.

Eine sinkende Gesamtzahl ist kein sinkendes Risiko

Die Zahl tödlicher Arbeitsunfälle schwankt in einer Branche von der Größe des Bauwesens aus vielen Gründen, und die HSE selbst warnt davor, ein einzelnes Jahr isoliert zu lesen – der Fünfjahresdurchschnitt für das Bauwesen liegt über dem Wert für 2025/26. Nicht verändert hat sich der Mechanismus. Im Mehrjahresdurchschnitt entfallen auf Absturz aus der Höhe, Getroffenwerden von einem bewegten Gegenstand und Erfasstwerden von einem fahrenden Fahrzeug zusammen rund 60 % aller tödlichen Arbeitsunfälle der tödlichen Arbeitsunfälle. Zwei dieser drei sind die Begegnung zwischen einem Menschen zu Fuß und etwas Schwerem, das sich bewegt.

Diese Begegnung ist das eigentliche Konstruktionsproblem. Von allein wird sie nicht besser.

Warum Spiegel, Einweiser und Warnwesten an ihre Grenzen kommen

Die Rangfolge der Schutzmaßnahmen ist unstrittig. HSE-Leitlinien, Regulation 17 der Workplace (Health, Safety and Welfare) Regulations 1992 und Branchenregeln wie PAS 13 stellen die räumliche Trennung von Personen und Fahrzeugen an die erste Stelle – getrennte Wege, getrennte Zugänge, Absperrungen dort, wo Gehwege nahe an Fahrwegen verlaufen, und Wege, die den Linien folgen, die Menschen tatsächlich gehen.

Die Schwierigkeit ist, dass Trennung einmal geplant, aber täglich gelebt wird. Auf einer laufenden Baustelle verfällt der Plan. Lieferungen kommen an der falschen Stelle an, der Aushub wandert, ein provisorischer Weg entsteht für vierzehn Tage und bleibt fünf Monate, und ein Tiefbauer tritt über eine Linie, weil die Alternative jeden Weg um vier Minuten verlängert. Trennung auf dem Papier und Trennung an einem nassen Donnerstag um 15 Uhr sind zweierlei.

Die nachgelagerten Maßnahmen haben eine ähnliche Schwäche. Spiegel und Rückfahrkameras verlangen, dass jemand in der richtigen Sekunde auf das richtige Bild schaut. Akustische Rückfahrwarner sind auf einer belebten Baustelle so allgegenwärtig, dass sie als Warnung nicht mehr wirken. Und ein Einweiser ist selbst ein Fußgänger, der im Gefahrenbereich steht und darauf vertraut, dass der Bediener ihn sieht.

Nichts davon macht diese Maßnahmen falsch. Es macht sie für sich allein unzureichend.

Was es kostet, es falsch zu machen

Die Durchsetzung ist in diesem Bereich konsequent und teuer. Drei im Jahr 2024 abgeschlossene Verfahren folgten auf Todesfälle, bei denen Trennmaßnahmen fehlten oder verfallen waren: CF Booth wurde zu 1,2 Mio. £ verurteilt, Samworth Brothers (Ginsters) zu 1,28 Mio. £ und Ward Recycling zu 1,75 Mio. £ wegen fahrlässiger Tötung durch das Unternehmen.

Zuletzt bekannte sich R W Waste Limited am 16. April 2026 vor dem Southampton Magistrates' Court schuldig, gegen die Abschnitte 2(1) und 3(1) des Health and Safety at Work etc. Act 1974 verstoßen zu haben. Ein Beschäftigter, der Abfall sortierte, war im November 2023 von einem rückwärts fahrenden 15-Tonnen-Bagger überrollt worden. Er verlor beide Unterschenkel und konnte nicht an die Arbeit zurückkehren. Die HSE stellte fest, dass das Unternehmen keine ausreichenden Maßnahmen zur Trennung von Fußgängern und fahrenden Fahrzeugen umgesetzt hatte.

Bußgelder nach der Zumessungsleitlinie skalieren mit dem Umsatz, sind aber selten die größte Folge. Auftragssperren, Streichung von Lieferantenlisten, Schäden bei der Präqualifikation und Neubewertung der Versicherung folgen – und sie wirken lange nach der Zahlung des Bußgeldes nach.

Was KI-Personenformerkennung hinzufügt

Personenformerkennung ist eine andere Kategorie von Schutzmaßnahme als eine Kamera oder ein Näherungssensor. Statt dem Bediener ein weiteres Bild zur Beobachtung zu geben oder lediglich festzustellen, dass irgendein Objekt in der Nähe ist, Zone AI HFR Personenformerkennung nutzt eine gezielt auf Personenformen trainierte KI – ob in Bewegung oder stehend – innerhalb definierter Zonen rund um die Maschine und handelt bei einer Erkennung automatisch.

Ein gut spezifiziertes System leistet vier Dinge gleichzeitig:

• Erkennt Personen, nicht Hindernisse. Die Erkennung stehender Personen ist ebenso wichtig wie die von Bewegung: Die am stärksten gefährdete Person ist oft die, die seit zwei Minuten hinter der Maschine kauert.
• Eskaliert in Stufen. Eine akustische Warnung bei fünf Metern, die bei zwei Metern zu einer Sprachwarnung eskaliert, passt die Reaktion an das tatsächliche Risiko an, statt permanent zu alarmieren und dadurch ausgeblendet zu werden.
• Sagt dem Bediener, wo. Ein Zonendisplay in der Kabine markiert die Erkennungszonen und zeigt Position und Abstand der Person auf einen Blick, statt die Auswertung von vier Kamerabildern zu verlangen.
• Sagt es der Person am Boden. Fußgänger-LED-Signalisierung – Daumen hoch und Zutritt verboten, Displays, Beleuchtung und Bedienelemente – schließt die Lücke, die jedes andere System offen lässt, indem sie der Person am Boden anzeigt, ob sie tatsächlich gesehen wurde.

Diesen letzten Punkt unterschätzen Betreiber durchweg. Jede herkömmliche Maßnahme informiert den Bediener. Nur die Signalisierung informiert die gefährdete Person.

Warum die Erkennungsdaten so wichtig sind wie die Erkennung selbst

Jedes Erkennungsereignis lässt sich zur Auswertung und Berichterstattung in die Cloud übertragen. Über eine Maschinenflotte hinweg entsteht daraus etwas, das kein Baustellenrundgang liefert: eine Beinahe-Unfall-Karte. Welche Maschine erzeugt die meisten Erkennungen, in welcher Zone, zu welcher Tageszeit, in welcher Bauphase.

So hört ein Gerät auf, ein Warnsummer zu sein, und beginnt, die Baustellenlogistik zu informieren. Erzeugt derselbe Bagger jede Woche vierzig Erkennungen in der Heckzone zwischen 07:00 und 07:30 Uhr, liegt das Problem beim Fußweg zum Schichtbeginn, nicht beim Bediener. Beheben Sie das, und die Ereignisse verschwinden. Zugleich haben Sie den Nachweis – für CDM-Unterlagen, Kundenaudits und Präqualifikation –, dass Sie ein Muster erkannt und darauf reagiert haben.

Vorgaben der Auftraggeber entwickeln sich schneller als die Regulierung

Eine allgemeine gesetzliche Pflicht, Personenformerkennung an Baumaschinen nachzurüsten, gibt es nicht. Zunehmend gibt es jedoch eine kommerzielle. Große Auftraggeber – allen voran Balfour Beatty – verlangen HFR an Maschinen inzwischen als Bedingung für den Einsatz auf ihren Baustellen und geben die zu erfüllenden Kriterien vor.

Für Generalunternehmer ist das eine Frage der Sorgfaltspflicht. Für Maschinenvermietflotten, ist es eine Frage des Marktzugangs: Maschinen ohne konforme HFR-Lösung werden bei einem wachsenden Anteil großer Projekte nicht mehr ausschreibungsfähig – unabhängig von Zustand oder Preis. Flotten mit langen Investitionszyklen müssen diese Entscheidung vor der Ausschreibung treffen, nicht während dessen.

HFR in einer gemischten Maschinenflotte spezifizieren

Maschinenflotten sind selten einheitlich, und eine einzelne Konfiguration passt nicht zugleich auf einen Achttonnenbagger und einen Gabelstapler im Regallager. In der Praxis gliedert sich die Spezifikation für Baumaschinen-Sicherheit in der Praxis wie folgt.

• Kompakte und mittelgroße Maschinen — KI-HFR-Lösungen mit 1–4 Kameras an den risikoreichsten Seiten, typischerweise Heck und rechte Seite.
• Große Bagger und 360°-Maschinen – drei bis vier Kameras für die vollständige Abdeckung rund um den Oberwagen, häufig ergänzt um Mehrkamera-MDVR-Abdeckung für aufgezeichnete Nachweise.
• Gabelstapler und Flurförderzeuge — KI-HFR für Gabelstapler, zugeschnitten auf enge Kabinen, mit einer auf Regal- und Ladezonen abgestimmten Personenerkennung sowie Daumen-hoch-/Zutritt-verboten-Signalisierung für das Bodenpersonal.
• Hof- und Bereichsüberwachung – Zonenbeleuchtung, LED-Bereichsleuchten und Zwei-Wege-Schaltpulte, wo die Maschine auf einer festen Fläche arbeitet.
• Installation – vorkonfektionierte Plug-and-play-Kabelbäume verkürzen die Montagezeit, vereinfachen die Diagnose und halten Maschinen im Einsatz. In einer Vermietflotte ist Montagezeit Umsatz – deshalb übernehmen wir die landesweite Installation selbst übernehmen.

Spezifizieren Sie einmal für die gesamte Flotte, und die Auswertung bleibt zwischen den Maschinen vergleichbar. Spezifizieren Sie Maschine für Maschine, erhalten Sie Daten, die sich nicht zusammenführen lassen. Dieselbe Logik gilt überall dort, wo Maschinen und Menschen denselben Boden teilen – Bau- und Baumaschinenflotten und Entsorgungs- und Recyclingbetriebe gleichermaßen.

Quellen: HSE – Work-related fatal injuries in Great Britain, 2025/26 (vorläufig), veröffentlicht am 1. Juli 2026; HSE Media Centre – Latest annual work-related fatalities published (1. Juli 2026); HSE – Leitlinie zur Sicherheit im innerbetrieblichen Transport; Workplace (Health, Safety and Welfare) Regulations 1992, Regulation 17; BSI PAS 13 – Code of practice for safety barriers used in traffic management within workplace environments; HSE-Verfahren: CF Booth, Samworth Brothers (Ginsters), Ward Recycling (2024); R W Waste Limited, Southampton Magistrates' Court, 16. April 2026; Berichterstattung von New Civil Engineer / British Safety Council zu den HSE-Statistiken 2025/26.